Aéroport de Bruxelles

L'aéroport de Bruxelles-National, en néerlandais Brussel-Nationaal luchthaven (code AITA : BRU, code OACI : EBBR), officiellement intitulé Brussels Airport depuis le Шаблон:Date mais encore couramment nommé « Aéroport de Zaventem », voire « Zaventem », est un aéroport belge situé à douze kilomètres au nord-est de Bruxelles, dans la commune de Zaventem, dans la province du Brabant flamand. Il est essentiellement utilisé pour les vols européens et les vols internationaux en direction de l'Afrique, l'Asie, les Amériques ou bien encore le Moyen-Orient.

L’aéroport de Bruxelles est le premier aéroport de Belgique (devançant l'aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud) et le quatorzième aéroport européen, avec 254 772 mouvements par an en 2006. Il est composé d'une aérogare divisée en 2 halls (hall A/B) reliés entre eux depuis mars 2015 par une passerelle appelée Connector, remplaçant ainsi un long passage souterrain passant sous le tarmac. L'aéroport dispose de trois pistes, dont deux parallèles. Il compte aussi une zone de fret et une zone d'entretien. Il jouxte également une base militaire de la composante air de l'armée belge: la base aérienne de Melsbroek. Celle-ci utilise les pistes mais dispose de ses propres infrastructures et de sa propre zone dans l'enceinte de l'aéroport.

Il est géré par la société Brussels Airport Company, propriété à 39 % du fonds de pension canadien Ontario Teachers' Pension Plan, à 36 % du groupe australien MAp Airports via Macquarie European Infrastructure Fund I et Macquarie European Infrastructure Fund III, et à 25 % (+ une action) par l'État belge. L'aéroport sert de plate-forme de correspondance (hub) pour diverses compagnies aériennes telles que Brussels Airlines, DHL (malgré le transfert considérable d'une partie des vols de nuit vers Leipzig depuis le Шаблон:Date) et Singapore Airlines Cargo. Jet Airways a aussi une base à Brussels Airport et propose des vols entre l'Inde, Bruxelles et le continent américain (États-Unis et Canada). En 2014 Zaventem verra l'arrivée de la compagnie à bas prix irlandaise Ryanair, ouvrant sa deuxième base en Belgique après l'aéroport de Charleroi..

L'aéroport a une capacité d'accueil d'environ 35 millions de passagers par an. Son implantation au milieu d'une zone de forte urbanisation (1200 habitants au km²) et les nuisances qu'il génère ne permettent pas son développement optimal. On considère en effet que l'aéroport fonctionne actuellement (2013) à environ 50% de sa capacité maximale (il a notamment beaucoup souffert de la faillite de la Sabena en novembre 2001.

Situation géographique

L'aéroport de Bruxelles est construit sur un plateau culminant à une altitude moyenne de Шаблон:Unité. Au nord et à l'ouest, on observe un rabaissement du terrain d'environ Шаблон:Unité (proximité du Canal maritime allant de Bruxelles à l'Escaut). Au sud, quelques petites collines dominent et limitent la vue. Le climat de l'aéroport est un climat océanique dégradé. Les températures maximales moyennes sont plutôt fraîches, allant de Шаблон:Unité en janvier à Шаблон:Unité en juillet et août. Par temps clair, on peut voir l'Atomium et la basilique de Koekelberg en regardant vers le sud-ouest depuis la tour de contrôle.

Ses Шаблон:Unité se répartissent sur trois communes : le terminal se trouve à Zaventem et les pistes à Steenokkerzeel et Machelen.

Histoire

Les débuts de l'aérodrome

À l'occasion de l'Exposition universelle de 1910 à Bruxelles, un champ provisoire d'aviation a déjà été aménagé sur le champ de course de Stockel à Woluwe-Saint-Pierre, ce terrain servira pour divers meetings les années suivantes. Mais au début de la Première Guerre mondiale, les Allemands établirent une plaine aéronautique à l'entrée de la commune de Haren (au nord-est de Bruxelles, à la sortie de la commune d'Evere, ce qui entrainera de nombreuses confusions de localisation) en parallèle de la Chaussée d'Haecht. Un important hangar fut construit pour les zeppelins qui bombardèrent Paris et Londres au printemps 1915, et la plaine servit ensuite pour l'aviation militaire allemande. À la fin de la guerre, l'armée belge y stocke le matériel aéronautique ennemie et décide d'y installer son aviation militaire sur Haren et Evere, mais aussi de développer sur Haren l'aéronautique civile. Alors se créa à Haren le/la SNETA, puis la SABCA (qui y est toujours) et le Шаблон:Date la SABENA. Ainsi dès 1923, dès avant la grande lancée des traversées transatlantiques par avion, la compagnie aérienne belge Sabena transforma la plaine en un petit aéroport civil au côté de l'aérodrome militaire. La jeune société prend aussi comme siège des bâtiments existants derrière la Sabca. En 1929, les vieux hangars en bois sont remplacés par un tout petit terminal d'aéroport qui servait pour l'accueil des passagers et la vérification des billets. En outre, il y avait une tour de contrôle et des équipements d'entretien. La ville de Bruxelles se développe et les progrès de l'aviation rendent cet aérodrome obsolète par sa petite taille et la nécessité pour certains avions d'avoir des pistes en dur. On avait déjà entamé une petite rénovation de l'aérodrome lorsque la Seconde Guerre mondiale commence en 1940.

En 1940, les Allemands construisent à nouveau un aérodrome militaire, mais cette fois, à Melsbroek (au nord de la commune de Zaventem) : plus grand et installé sur un terrain de 600 hectares, il possède cette fois trois pistes alignées en triangle. La construction de la première se termine en juillet 1940 et les deux autres sont construites peu de temps après. Après la guerre, le gouvernement belge décide d'abandonner l'ancien aérodrome de Haren (ou Haren-Evere) et d'adapter celui de Melsbroek au trafic civil en allongeant les pistes. Jusqu'à la fin de la construction du terminal du nouvel aérodrome, les utilisateurs de l'aéroport doivent utiliser le vieux terminal de Haren et se faire conduire en autocar jusqu'aux nouvelles pistes.

Déménagement vers Zaventem

L'aéroport a continué à grandir et la Sabena (fondée le Шаблон:Date à Haren) change de bâtiments et d'ateliers. En 1956, l'aéroport est encore en croissance et a besoin d'une nouvelle piste qui doit être parallèle avec la 07L/25R. L'aéroport possède maintenant trois pistes goudronnées et une en herbe. L'Exposition universelle de Bruxelles de 1958 donne une nouvelle impulsion à l'aéroport. Les activités se sont définitivement déplacées à Zaventem avec la construction de deux terminaux à l'aéroport. Шаблон:Refnec

Expansion de l'aéroport

Lorsque dans les années 1970, les avions devinrent plus grands et surtout avec l'introduction du Boeing 747, les pistes ont dû être rallongées et élargies. Les deux anciens terminaux furent rénovés, un nouveau terminal circulaire appelé le satellite a été construit et aussi un nouveau terminal spécialement conçu pour le fret.

Une société de gestion, B.A.T.C. dirigée par Pierre Klees, est créée pour remplacer l'administration qui, jusque là, dirigeait l'aéroport et, en 1994, un nouveau terminal de grande capacité, le terminal B, a été inauguré le 12 décembre par le Roi Albert II de Belgique. Il forme un ensemble unique avec les deux anciens terminaux qui ont subi à nouveau des rénovations, ainsi qu'une grande partie des autres installations de l'aéroport, tandis qu'un terminal supplémentaire, le terminal C, est prévu dans le but d'accueillir les compagnies aériennes à bas prix. Sous le contrôle de l'organisme de gestion Belgocontrol, une nouvelle tour de contrôle a été construite en 2004 sur le territoire de la commune de Steenokkerzeel afin de contrôler une plus grande masse de trafic aérien.

L'aéroport au Шаблон:S-

En 2006, l'aéroport était classé Шаблон:90e dans le tableau mondial des aéroports ordonné selon le nombre de passagers. Cependant, quant aux destinations africaines, Bruxelles conservait et conserve encore cinq ans après, une prééminence en Afrique centrale.

Aussi, le Шаблон:Date, l'aéroport a reçu un nom remanié Brussels International Airport convenant à une grande plate-forme aéroportuaire européenne. Une autre motivation pour le changement de nom est de différencier l'aéroport de Bruxelles par rapport à celui de Charleroi dont l'appellation officielle est Aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud ou Aéroport de Bruxelles-Sud. Celui-ci est surtout desservi par des compagnies proposant des vols low-cost, telles que Ryanair, Wizz Air ou encore Jetairfly.

L'ancien bâtiment de l'aéroport de Haeren a été démoli en novembre 2007 dans le but d'ériger le nouveau siège de l'OTAN. La Belgique avait été, jusque là, le seul pays à posséder toujours le bâtiment d'origine de son premier aéroport civil.

Le Шаблон:Date, le directeur de l'aéroport, Wilfried Van Assche, a démissionné en raison de sanctions reçues à cause du ralentissement de la construction du terminal low cost et à cause du procès possible de 52 compagnies aériennes contre lui. W. Van Assche était depuis 2005 à la direction de Brussels Airport et c'est dans cette période qu'il a permis un meilleur positionnement de l'aéroport, notamment en créant une identité visuelle avec un logo et la construction progressive d'offres de vols long-courrier (Jet Airways, Hainan Airlines, Ethiad Airways, US Airways…). Son successeur est Arnaud Feist.

Le Шаблон:Date, le premier Airbus A380 de la Lufthansa se pose à l'aéroport afin de mener des tests, ce qui en fait le premier à Bruxelles-National. Cet avion pourrait être exploité sur l'aéroport pour des vols réguliers à moyen ou long terme.

Le Шаблон:Date, ce fut au tour du premier Boeing 787 d'Ethiopian de se poser à Bruxelles, devenant également le premier appareil de ce type à se poser à l'aéroport. Cet appareil devrait à court terme être utilisé par d'autres compagnies desservant l'aéroport dont Jetairfly, filiale belge du groupe TUI.

Le 12 octobre 2015, c'est au tour de l'airbus A350 de Finnair de se poser après avoir assuré un vol pour la formation de l'équipage, avant de se lancer sur les vols long-courriers. Finnair ne devrait normalement pas desservir Bruxelles avec cet appareil, mais à termes d'autres compagnies pourrait desservir l'aéroport en vol régulier long-courrier avec l'A350.

Statistiques et données générales

L'aéroport en chiffres

  • L'aéroport possède en son sein : 42 magasins, 29 points de vente de nourriture ainsi que 15 points services sur une surface d'environ Шаблон:Unité.
  • On y compte près de Шаблон:Unité de bureaux à l'intérieur du terminal ainsi que plus de Шаблон:Unité d'immeubles de bureaux dans les environs de l'aéroport.

Équipements pour l'aviation

Шаблон:...

Chiffres pour 2009

  • 231 668 mouvements d'avions (à titre de comparaison : 466 393 pour Londres-Heathrow, 463 111 pour Francfort et 406 975 pour Amsterdam-Schiphol).
  • 449 132 tonnes de fret (1 887 686 tonnes pour Francfort).
  • 16 999 154 passagers transportés en 2009 (à titre de comparaison : 66 036 957 pour Londres-Heathrow, 50 932 840 pour Francfort et 43 570 000 pour Amsterdam-Schiphol). Ils sont répartis de la manière suivante :
    • 76,5 % pour l'Europe,
    • 11,2 % pour l'Afrique,
    • 1,8 % pour le Moyen-Orient,
    • 10,5 % pour les autres destinations internationales.
  • Emport moyen : 80,217 passagers par mouvements (140 à Londres-Heathrow).
  • Шаблон:Unité de surface commerciale.
  • 83 compagnies aériennes.
  • 203 villes desservies.

Évolution statistique

Dans les tableaux de statistiques, on remarque une importante évolution : une baisse importante de vols de près de 26 % en 2002 après la faillite de la Sabena le Шаблон:Date. Les attaques terroristes du 11 septembre 2001 sont un autre facteur à l'origine de cette évolution. À partir de 2007, les passagers reviennent progressivement à Brussels Airport. Les premiers mois de 2008 indiquent une croissance de 18 % par rapport à 2007.

Mouvements d'aéronefs

Tableau du nombre de vols par année
Année Nombre total de vols Dont vols passagers
Total En UE Hors UE
1990  ?  ?  ?  ?
1991  ?  ?  ?  ?
1992  ?  ?  ?  ?
1993 211 000  ?  ?  ?
1994 226 000  ?  ?  ?
1995 245 000  ?  ?  ?
1996 264 000 242 000 191 000 51 000
1997 277 000 255 000 204 000 51 000
1998 300 000 277 000 221 000 56 000
1999 312 892 293 000 232 000 61 000
2000 325 972 305 000 242 000 63 000
2001 305 532 287 000 226 000 61 000
2002 256 889 237 000 184 000 53 000
2003 252 249 231 000 175 000 56 000
2004 254 070 231 000 176 000 55 000
2005 253 255 231 000 176 000 55 000
2006 254 772 232 000 179 000 53 000
2007 264 366 240 585 209 094 31 491
2008 258 795 235 831 200 339 35 492
2009 231 668 211 914 179 110 32 804
2010 225 682
2011 233 758
2012 223 431
2013 216 678
2014 231 528 213 505 155 184 58 321

Passagers

Année Passagers Évolution
1990 8 300 000 Шаблон:Augmentation
1991 8 200 000 Шаблон:Diminution
1992 9 200 000 Шаблон:Augmentation
1993 10 000 000 Шаблон:Augmentation
1994 11 200 000 Шаблон:Augmentation
1995 12 500 000 Шаблон:Augmentation
1996 13 400 000 Шаблон:Augmentation
1997 15 900 000 Шаблон:Augmentation
1998 18 400 000 Шаблон:Augmentation
1999 20 048 532 Шаблон:Augmentation
Année Passagers Évolution
2000 21 637 003 Шаблон:Augmentation
2001 19 684 867 Шаблон:Diminution
2002 14 410 555 Шаблон:Diminution
2003 15 194 097 Шаблон:Augmentation
2004 15 632 773 Шаблон:Augmentation
2005 16 179 733 Шаблон:Augmentation
2006 16 707 892 Шаблон:Augmentation
2007 17 877 000 Шаблон:Augmentation
2008 18 515 730 Шаблон:Augmentation
2009 16 999 154 Шаблон:Diminution
Année Passagers Évolution
2010 17 180 606 Шаблон:Augmentation
2011 18 786 034 Шаблон:Augmentation
2012 18 971 332 Шаблон:Augmentation
2013 19 133 222 Шаблон:Augmentation
2014 21 933 190 Шаблон:Augmentation
2015 Шаблон:N/A Шаблон:N/A
2016 Шаблон:N/A Шаблон:N/A
2017 Шаблон:N/A Шаблон:N/A
2018 Шаблон:N/A Шаблон:N/A
2019 Шаблон:N/A Шаблон:N/A

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Compagnies et destinations

Шаблон:... Шаблон:Aéroport-dest-liste

Compagnies fret

L'aéroport est aussi une importante plateforme en ce qui concerne le fret avec plus de Шаблон:Unité de marchandises transportées en 2009:

Classement des destinations par nombre de passagers (en 2014)

Destinations européennes :

  1. Шаблон:Drapeau Barcelone (Шаблон:Unité)
  2. Шаблон:Drapeau Madrid (Шаблон:Unité)
  3. Шаблон:Drapeau Rome (CIA, FCO) (Шаблон:Unité)
  4. Шаблон:Drapeau Londres (LHR, LGW, LCY, LTN, STN) (Шаблон:Unité)
  5. Шаблон:Drapeau Lisbonne (Шаблон:Unité)
  6. Шаблон:Drapeau Genève (Шаблон:Unité)
  7. Шаблон:Drapeau Milan (MXP, LIN, BGY) (Шаблон:Unité)
  8. Шаблон:Drapeau Istanbul (IST, SAW) (Шаблон:Unité)
  9. Шаблон:Drapeau Antalya (Шаблон:Unité)
  10. Шаблон:Drapeau Francfort-sur-le-Main (Шаблон:Unité)

Destinations non-européennes :

  1. Шаблон:Drapeau New York (JFK, EWR) (Шаблон:Unité)
  2. Шаблон:Drapeau Tel Aviv (Шаблон:Unité)
  3. Шаблон:Drapeau Washington (Шаблон:Unité)
  4. Шаблон:Drapeau Abou Dhabi (Шаблон:Unité)
  5. Шаблон:Drapeau Montréal (Шаблон:Unité)
  6. Шаблон:Drapeau Mumbay (Шаблон:Unité)
  7. Шаблон:Drapeau Casablanca (Шаблон:Unité)
  8. Шаблон:Drapeau Toronto (Шаблон:Unité)
  9. Шаблон:Drapeau Doha (Шаблон:Unité)
  10. Шаблон:Drapeau Delhi (Шаблон:Unité)

Terminaux

L'aéroport de Bruxelles dispose de deux terminaux:

  • Le terminal A (destinations européennes zone Schengen et départs de Brussels Airlines vers l'Afrique et l'Amérique)
  • Le terminal B (destinations européennes hors zone Schengen, destinations non-européennes)

Ils sont reliés entre eux par une passerelle dénommée Connector inaugurée pas Sa Majesté le Roi Philippe en mars 2015.

Infrastructures

Шаблон:...

La base aérienne de Melsbroek

Шаблон:Article détaillé

La tour de contrôle

Шаблон:...

Nuisances sonores

Шаблон:Article détaillé Du fait de sa configuration avec ses deux pistes principales (07/25 parallèles) pointant directement vers Bruxelles et de son implantation en plein tissu urbain, l'aéroport de Zaventem génère de très importantes nuisances sonores pour les habitants des localités environnantes.

Airportmediation

Airportmediation est le nom bilingue du Service Fédéral de Médiation pour l'Aéroport de Bruxelles-National, service autonome dépendant du Service Public Fédéral de la Mobilité et des Transports du Gouvernement fédéral, ses locaux se situent à Haren.

Ses tâches sont de répondre à toutes les plaintes relatives au bruit généré par les survols des avions autour de l'aéroport, et de fournir et diffuser toutes les informations sur les trajectoires et les nuisances engendrées par les avions. Ce service fut inauguré le Шаблон:Date par la Ministre Isabelle Durant, et créé sur la base de l'Arrêté royal du Шаблон:Date. Ce service mène ses missions en toute indépendance et autonomie fonctionnelle. Il informe les riverains sur les conditions d'utilisation de l'aéroport et de ses trois pistes, et répond à certaines plaintes et questions qui sont posées. Contrairement à ce que son appellation semble suggérer, Airportmediation n'agit pas en tant que médiateur entre les victimes et les exploitants de l'aéroport.

Il est constitué dès le Шаблон:Date et dirigé depuis l'origine par Philippe Touwaide, en congé pour mission d'expertise auprès du Gouvernement Fédéral depuis mars 2008 en tant que Commissaire du Gouvernement, il comprend en outre le médiateur bilingue de l'aéroport Juan Torck ainsi qu'Yves Destreilles chargé de la communication.

Le médiateur néerlandophone, avant Juan Torck, était Ralf Debardemaker, de 2004 à 2008, ancien Président des Comités du Noordrand Leefbaar Diegem et 25 Air, qui a été licencié en juillet 2008 pour faute grave.

Le Service a traité plus de 1 275 000 plaintes en 2008, et un total de 5 000 000 de plaintes en 5 ans depuis la création du Plan de Dispersion de l'ancien Ministre Bert Anciaux. Il est donc le plus important service de médiation de Belgique en termes de dossiers traités, mais le plus petit en nombre de personnel employé.

Le site internet du service fournit une information didactique sur le fonctionnement de l'aéroport de Bruxelles. Une explication du calcul des normes de vent, de l'historique de l'aéroport, de l'évolution des normes de vent, de l'évolution politique du dossier, des utilisations de pistes de jour, de nuit et pendant le week-end, ainsi que d'autres détails sur les quotas de bruit, les normes de bruit bruxelloises ou encore le réseau de sonomètres.

Parmi les solutions proposées, citons celle d'un nouvel aéroport dont les études de faisabilité montrent que parmi les emplacements les plus plausibles figurent la base aérienne de Beauvechain ou celle de Chièvres. Cette dernière fit d'ailleurs l'objet d'une idée de partenariat avec la France, du fait de sa proximité avec la région de Lille-Métropole, mais rien n'a abouti jusqu'à présentШаблон:Quand.

Liaisons

Liaisons de transport en commun

Train

L'aéroport possède au niveau -1 une gare SNCB qui permet de se rendre à Bruxelles de 05h30 à minuit, mais aussi à Anvers, La Panne, Gand, Landen, Louvain, Liège et Mons Quévy. Un projet nommé « Diabolo » fut réalisé afin de transformer l'actuelle gare terminus en gare de passage. Il impliqua la construction de nouvelles voies sous les pistes. Ce projet permet le passage de trains internationaux, notamment vers Malines, Anvers et Amsterdam.

Réseau d'autobus

L'aéroport se situant en région flamande mais étant à proximité de la région de Bruxelles-Capitale, les deux sociétés de transport en commun régionales desservent l'aéroport de Bruxelles:

La ligne Шаблон:Ligne STIB dessert l'aéroport du lundi au vendredi, entre 6h et 20h; cette ligne est un service rapide qui rejoint le quartier européen en 30 minutes environ. La ligne Шаблон:Ligne STIB dessert l'aéroport du lundi au vendredi, entre 20h et minuit, ainsi que les samedis, dimanches et jours fériés, entre 6h et minuit; cette ligne dessert tous les arrêts de son trajet.

  • De Lijn propose un service de bus rapide vers la gare Bruxelles-Nord (ligne 471), l'OTAN (ligne 471) et la station de métro Roodebeek (ligne 659). En plus de ces lignes rapides, la compagnie assure aussi des liaisons normales vers d'autres destinations de la région telles que vers Malines (lignes 681 à 683), Louvain (651 et 652), Vilvorde (281, 282 et 683), Merchtem (821), gare de Bruxelles Nord (272), Jette (820), Brussels Expo (820), Haacht (272), Diegem (272 et 282), Roodebeek (359), Groenendael (830) et Kapelle-op-den-Bos (621).

Tramway et métro

Différents projets de tramways vers l'aéroport sont à l'étude: prolongement de la ligne Шаблон:Ligne STIB depuis Da Vinci via l'OTAN, prolongement de la ligne Шаблон:Ligne STIB depuis le Musée du Tram par le boulevard de la Woluwe via Roodebeek. Le faible succès des lignes de bus que ces tramways remplaceraient (Шаблон:Ligne STIB, Шаблон:Ligne STIB et 659), la menace du pic de pétrole et la complexité de financements inter-régionaux freinent ces projets. Il en est de même concernant la desserte de l'aéroport par une ligne de métro.

Un Projet de metro appelé "Metro Nord', pourrait être prolongé vers l'aéroport de Bruxelles (Après 2020).

Liaisons routières

L'autoroute belge A201 est une voie express reliant l'aéroport au Boulevard Léopold III qui continue jusqu'au centre de Bruxelles au niveau de la moyenne ceinture et passant par exemple devant le bâtiment de l'OTAN. En plus de relier le centre-ville à l'aéroport, cette courte autoroute permet un accès rapide depuis le ring de Bruxelles, l'autoroute périphérique de la ville.

Par contre, pour accéder à la zone cargo de l'aéroport, BruCargo, il faut utiliser la route nationale 21 qui est facilement accessible grâce à une sortie présente sur l'autoroute E19 (Bruxelles - Anvers).

Les parkings

L'aéroport possède plusieurs parkings à proximité de l'entrée du terminal au bout de l'A201, au total, cela représente plus de 10 600 places de parking. Ces parkings sont classés selon la durée voulue du service ainsi que selon la qualité du service fourni:

  • Parking très courte durée (moins de 3 heures): Express Park
  • Parking courte durée (1-3 jours): P1 Front Park 1 et P2 Front Park 2
  • Parking moyenne durée (4-15 jours): P3 Front Park 3
  • Parking réservé: Lock Park , Parkineo Zavantem www.parkineo.com
  • Parking premium: VIP Parking

Accidents et incidents

Шаблон:...

  • Le Шаблон:Date, le vol 548 de la Sabena, opéré par un Boeing 707 en provenance de New York, s'écrase durant la phase d'approche de la piste 20 et cause la mort de 73 personnes dont les 61 passagers, les 11 membres d'équipage et une personne au sol (un agriculteur de la localité de Berg)Шаблон:,. Les causes de la catastrophe n'ont pas été élucidées à ce jour.
  • Le Шаблон:Date, un incendie dans le hangar 40 de Sabena Technics détruit quatre appareils. Un Lockheed C-130 Hercules de la Composante Air et trois Airbus A320 de Armavia, Armenian International Airways et Hellas Jet, alors en maintenance.
  • Le Шаблон:Date, un Boeing 747-209F cargo de Kalitta Air affreté par DHL avec Шаблон:Unité de fret (dont plus de la moitié de courrier diplomatique américain) à destination de Bahreïn entame son décollage de la piste 01/19 avant de retomber au bout de celle-ci juste avant le talus du chemin de fer pour se fracasser en trois parties. Aucun incendie ne se déclare mais le fuselage subit d'importants dommages. Les quatre membres d'équipage et l'unique passager s'en sortent avec des blessures mineures. L'utilisation de cette piste plus courte par cet avion est sujette à controverse car dictée par une décision politique. À la suite de cet accident, la carcasse de l'avion fait l'objet d'une surveillance permanente par des militaires américains, jusqu'à son déblayage à la mi-juin 2008. Bien que des corps d'oiseaux aient été retrouvés dans un des moteurs de l'avion, c'est une erreur de pilotage qui est considérée comme la principale cause de l'accident.
  • Le lundi Шаблон:Date, un Boeing 757-200 de la compagnie charter espagnole Privilege Style, immatriculé « EC-HDS », qui opère le vol FQ7135 entre l'aéroport de Marrakech-Ménara et l'aéroport de Bruxelles pour le compte de la compagnie aérienne belge Thomas Cook, atterrit avec 40 minutes de retard en raison de l'absence de confirmation par les systèmes de bord que le train d'atterrissage est verrouillé. Ce n'est qu'après l'inspection visuelle positive de celui-ci à partir du sol lors d'un passage de l'appareil à basse altitude au-dessus de l'aéroport (procédure appelée Fly by) que le vol FQ7135 peut se poser sans encombre ni dégât. Les procédures d'urgence pour les cas de crash sont toutefois déclenchées.

Notes et références

Шаблон:Références

Voir aussi

Шаблон:Autres projets

Bibliographie

Шаблон:...

Articles connexes

  • Aéroport de Charleroi Bruxelles-Sud
  • Transport en Belgique
  • Liste des aéroports de Belgique
  • Sabena Flight Academy

Liens externes

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Trucs et astuces
Adam Nabil
17 avril 2017
It's easy to navigate in this big airport, directions are clear! There are multiple shops for those who want to buy clothes, chocolate, perfumes and all. Vending machines are all over the airport!
4sq SUs Belgium
31 december 2015
Not only Belgium's largest airport (22 million passengers / year), but also the number one seller of chocolate around the world, selling over 800 tons of chocolate per year. That's 1.5kg every minute!
Cenker Köse
17 february 2016
The easiest and cheapest way is going by train to the centre. Taxi costs 45 €. If you travel weekend, then buy a weekend ticket which gives you unlimited right to use local trains including Brugges!
Kevin van Dun
2 may 2015
One of the quickest international airports in Europe. You get trough immigration and security really fast and also bag collection is a matter of minutes.
Brussels Airport
29 june 2016
Brussels Airport offers unlimited free wifi to all passengers. Search for the 'Brussels Airport' wifi network, fill out the registration form and off you go.
Gabi Bulumac
12 december 2015
Welcome in Brussels ???????????? Brussels International Airport is the world's largest chocolate selling point ????????????????????????????????????????????????????????

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