Шаблон:Voir homonymes Шаблон:Infobox Aéroport
L'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle Шаблон:Code aéroport, communément appelé « Roissy-Charles-de-Gaulle », est un aéroport français situé à vingt-trois kilomètres au nord-est de Paris. Premier aéroport français par son importance, il tient son nom « grand public » de la commune de Roissy-en-France, dont il occupe plus de la moitié du territoire, et du général Charles de Gaulle, qui fut chef d'État français. L'aéroport est parfois appelé « aéroport Charles-de-Gaulle », « Roissy », « Paris-Roissy », « Roissy-Charles de Gaulle », « Roissy-CDG » ou « Charles de Gaulle ». Il est composé de trois aérogares, la seconde comprenant sept satellites.
C'est la deuxième plus importante plate-forme de correspondance aéroportuaire d'Europe, après l'aéroport de Londres Heathrow, en Grande-Bretagne et le huitième aéroport mondial en 2013 pour le trafic passagers avec 62 millions de voyageurs en 2013. Son exploitation est assurée par Aéroports de Paris.
Constatant une croissance rapide du transport aérien de passagers, les pouvoirs publics ont entrepris en 1962 d'identifier de vastes terrains suffisamment éloignés de l'agglomération et susceptibles d'accueillir de nouvelles infrastructures aéroportuaires devant la saturation annoncée de l'aéroport de Paris-Orly et de l'aéroport de Paris-Le Bourget, qui avaient été créés à l'époque de la Première Guerre mondiale. Les perspectives d'évolution du trafic prévoyaient à cette époque un doublement du trafic tous les cinq ans, soit douze millions de passagers à l'échéance 1975-1980.
Un arrêté interministériel du Шаблон:Date décide la création de l'aéroport « Paris Nord » sur une large zone agricole du Pays de France, à vingt-cinq kilomètres au nord-est de Paris. Cette zone offre de multiples avantages : les destructions à prévoir sont très limitées vu la taille de l'emprise (une seule grosse ferme), et elle permet de réaliser des extensions une fois arrivé à saturation. Une cinquième piste transversale a ainsi été intégrée dans le plan de masse de Paris-CDG à la fin des années 1960. Du 10 juillet au 10 août de la même année a lieu l'enquête d'utilité publique ; la commission d'enquête émet un avis favorable le 30 octobre. L'aéroport occupera une surface de Шаблон:Unité prise sur le territoire de sept communes.
En parallèle, une importante polémique se développe dans le nouveau département du Val-d'Oise voyant s'affronter les « anti » et « pro-aéroport », les uns déplorant les nuisances apportées, les autres répondant développement économique et progrès. De 1969 — année des dernières expropriations.
Le Шаблон:Date, à l'occasion des quarante ans de l'aéroport, un dossier de présentation a été établi par Aéroports de Paris comprenant, entre autres, les dates-clés et les caractéristiques de cette plate-forme aéroportuaire.
Panneau d'information du terminal 2 au sortir de la gare TGV. Hôtel Sheraton au centre de la gare TGV du terminal 2 et siège d'Air France au loin.
L'aéroport Charles-de-Gaulle, constitue un hub pour des compagnies telles qu'Air France, Fedex, Europe Airpost, CityJet, HOP!. Roissy CDG est ainsi la deuxième plus importante plate-forme de correspondance d'Europe, après l'aéroport international Heathrow de Londres, et l'une des plus importantes au monde. Il dessert plus de 315 villes dans le monde, avec un minimum de 12 mouvements dans l’année. Avec plus de 25 000 opportunités de connexions en moins de deux heures entre vols moyens et longs courriers par semaine, il est le plus Шаблон:Référence nécessaire des hubs européens. Le taux de correspondance sur la plate-forme est de 30,7 % en 2011 et Paris se trouve à moins de deux heures de vol de toutes les grandes villes d’Europe occidentale.
Les principales compagnies aériennes présentes sur l’aéroport Paris-Charles de Gaulle en 2011 sont Air France (54,7 % du trafic), EasyJet (6,5 %), Lufthansa (2,8 %), Delta Air Lines (1,5 %) et XL Airways France (1,4 %).
La capacité de l'aéroport Charles-de-Gaulle a été portée à Шаблон:Unité de passagers par l'ouverture du satellite S4 à la fin de Шаблон:Nobr.
Pour les mouvements de trafic aérien (décollages et atterrissages des aéronefs), il se plaçait en 2013 en première position en Europe avec Шаблон:Nombre, devant Francfort (472 692) et Londres Heathrow (471 938) et au dixième rang mondial.
En volume de fret, il se situait en 2013 au deuxième rang européen (Шаблон:Unité de marchandises), juste derrière Francfort (Шаблон:Unité), mais devant Amsterdam-Schiphol (Шаблон:Unité) et Londres Heathrow (Шаблон:Unité) et au neuvième rang mondial.
Ainsi aux heures de pointe, les avions doivent souvent effectuer plusieurs rotations par palier autour de l'aéroport et patienter avant de pouvoir atterrir. Au sol, c'est également une file ininterrompue d'avions qui décollent les uns derrière les autres. Devant la saturation annoncée du trafic, les projets de développement se multiplient.
Dans le classement mondial, CDG se situe au troisième rang du classement des aéroports offrant le plus grand nombre de places de stationnement pour aéronefs, avec une offre de 235 places, derrière l'aéroport international O'Hare à Chicago -KORD- (269) et l'aéroport international Hartsfield-Jackson à Atlanta -KATL- (241), tous deux aux États-Unis.
L’aéroport dispose par ailleurs, de plus de 300 postes de stationnement avions dont environ 130 au contact des terminaux.
| année | passagers | évolution |
|---|---|---|
| 2007 | 59 922 177 | |
| 2008 | 60 874 681 | +0,7 % |
Avec environ 62 millions de passagers en 2013, l'aéroport est le deuxième d'Europe après celui de Londres Heathrow, et le huitième du monde pour le nombre de voyageurs, alors qu'à l'origine la plate-forme avait été conçue principalement pour desservir la région parisienneШаблон:Refnec.
Par ailleurs, l'aéroport est deuxième d'Europe et le neuvième du monde pour le fret, avec Шаблон:Unité de tonnes de marchandises transportées en 2013. Un partenariat franchisé avec ses filiales Brit Air, Régional et CityJet et en affrètement avec Airlinair et Aeroservices permettait de compléter cette offre. En outre, des accords avec les compagnies ferroviaires SNCF et Thalys assurent une intermodalité. La compagnie KLM Royal Dutch Airlines apparaît comme le second opérateur d'envergure, assurant avec son partenaire Air France plus de 60 % du trafic de la plateforme. C'est aussi le principal hub européen de l'alliance de compagnies aériennes SkyTeam. easyJet avec 6,5 % du trafic, Lufthansa avec 2,8 %, Delta Air Lines avec 1,5 % et XL Airways France avec 1,4 % du trafic sont les autres compagnies importantes de l'aéroport. Sa concurrente La Poste a suivi la même organisation.
Vue aérienne en 2009. L'aéroport Charles-de-Gaulle est le plus vaste d'Europe avec une superficie de Шаблон:Unité qui s'étend sur les départements du Val-d'Oise (Roissy-en-France, Épiais-lès-Louvres), de la Seine-Saint-Denis (Tremblay-en-France) et de Seine-et-Marne (Mauregard, Le Mesnil-Amelot et Mitry-Mory). Les compagnies de fret se trouvent pour la plupart dans les sept zones de fret spécialement aménagées aux pieds des pistes sud, sauf Fedex et les compagnies volant pour elle, installées en zone d'entretien.
Fortement inspirée des années 1970 pour les terminaux 1 et 2, l'architecture des aérogares reprend un style avant-garde moderne et novateur pour l'époque.
Vue aérienne de l'aérogare 1. Escalators du patio central du terminal 1. La première aérogare, conçue par Paul Andreu, est bâtie de 1967 à 1974 à l'image d'une pieuvre. Elle est constituée d'un élément central circulaire affecté à l'accueil des voyageurs, placé au milieu du tarmac, autour duquel sont érigés sept satellites qui accueillent les avions et les salles d'embarquement proprement dites. L'emplacement du huitième satellite est occupé par les bretelles d'accès pour les automobiles et par la station de la navette ferroviaire.
Le bâtiment central, disposant d'un vaste puits de lumière en son centre, voit chaque étage affecté à une fonction. Le premier étage est réservé aux fonctions techniques, et n'est pas accessible au public. Le deuxième étage contient des boutiques et restaurants, l'accueil des passagers provenant des autres aérogares par la navette CDGVAL, et une partie des comptoirs d'enregistrement depuis une rénovation récente. La majorité des comptoirs d'enregistrement est située au troisième étage, où se trouvent aussi les accès pour les voyageurs venant en taxi, bus ou véhicules particuliers. Les voyageurs en partance peuvent rejoindre le quatrième étage, où se trouvent des magasins hors taxes et les postes de contrôle aux frontières, et, de là, accéder aux aérogares satellites dans lesquels aura lieu l'embarquement par des tunnels passant sous les pistes. Les voyageurs qui débarquent dans ces mêmes satellites suivent le chemin inverse, et les arrivants croisent les partants, avant de rejoindre le cinquième étage où se trouvent les tapis à bagages et les services des douanes, ainsi que la zone des arrivées et la sortie des zones sous contrôle. Les quatre étages supérieurs sont réservés à des parkings ou à l'usage de l'administration et des compagnies aériennes.
Le passage entre les troisième, quatrième et cinquième étages se fait grâce à un enchevêtrement de tapis roulants disposés au centre du bâtiment. Ces tapis passent par dessus une cour et sont donc à ciel ouvert. Chaque tapis est recouvert d'un tube transparent permettant l'isolation du tapis entre l'intérieur et l'extérieur du bâtiment. Ces tapis roulants ont souvent été utilisés par le cinéma (par exemple dans Le Dernier Gang d'Ariel Zeitoun).
Le ministère de la Culture a labellisé l'aérogare Шаблон:Numéro (et pour l'instant lui-seul au sein de l'aéroport) e}} ».
Il avait au départ été envisagé de construire plusieurs aérogares sur ce modèle. Néanmoins, les premières années d'exploitation permirent d'identifier plusieurs défauts dus à la conception originale du bâtiment. Ainsi, il n'y a pas de grand hall au sein du bâtiment, contrairement à d'autres conceptions d'aéroports plus classiques, ce qui rend son exploitation plus compliquée lors de vols en correspondance. De nombreux passagers ont été déçus de n'avoir aucune vue sur les pistes et les avions depuis l'aérogare principale, à l'opposé de la situation dans l'aéroport d'Orly. Enfin, la conception sous forme de satellites oblige les passagers à d'importants parcours à pieds pour la montée dans l'appareil ou pour sa descente puis la récupération des bagages. Cela a donc ouvert la voie à une conception plus traditionnelle pour les aérogares suivantes.
Espace affaires du terminal 2E. Jetée du terminal 2E. Terminal 2F intérieur. Également dessinée par Paul Andreu (terminaux Шаблон:Unité et 2B) et adopte la philosophie des aérogares modulables. La construction du terminal 2D (1989), du 2C (1993), du 2F (1999), du 2E (2003), du S3 2007, du 2G et de la jetée d'embarquement du 2E (2008) et du S4 (2012) accompagne le développement de son principal exploitant : Air France, qui y a installé son hub international dans les terminaux 2C à 2GШаблон:,, avec ses partenaires de l'alliance SkyTeam.
En 2017, l'aérogare 2 est constituée de six terminaux ou modules (A, C, E disposés au sud et B, D, F disposés au nord), séparés par une voie rapide et des parkings, d'un satellite d'embarquement (alpha) relié au terminal A par une passerelle et de deux satellites d'embarquement (S3 et S4) reliés aux terminaux E et F. Entre les terminaux C et D, du côté ouest, et les terminaux E et F, du côté est, se situe la gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV.
Une partie de la jetée d'embarquement du terminal 2E, le plus récent des terminaux de l'aérogare, s'est effondrée le Шаблон:Date à 7 h du matin, à peu près un an après sa mise en service, faisant quatre morts et trois blessés. Son audace architecturale fut alors l'objet d'une polémique, d'autant plus forte que l'effondrement s'est produit brutalement, sans aucun facteur déclenchant : pas de neige, pas de vent, et peu de monde présent (donc pas de surcharges) au moment de l'effondrement. Le terminal reposait sur des piliers de béton (conservés), et était principalement constitué de verrières portées sur une coque en béton.
La jetée d'embarquement endommagée a été entièrement détruite, puis reconstruite. Afin de minimiser les coûts et les délais de reconstruction, les panneaux en verre de l'aérogare ont été démontés avant la démolition de la coque en béton qui constituait l'ossature de l'aérogare et qui avait cédé. Cette coque a été remplacée par une nouvelle structure en acier, de mêmes forme et gabarit, sur laquelle ont pu être remis en place les panneaux de verre d'origine. La réouverture s'est effectuée le 30 mars 2008.
En septembre 2007, a été mise en service la première phase du Шаблон:Citation, système de tri des bagages entièrement automatisé intégrant l'inspection-filtrage des bagages de soute à 100 %. Il permet la correspondance de l'ensemble des bagages des terminaux 2E et Шаблон:Unité. Il sera agrandi dans un avenir proche sous le terminal S3 dit « la Galerie parisienne ». Ce système, également préfiguré dès 2005 dans une partie du terminal 1, y a été entièrement déployé en 2010.
Terminal S3. Le mardi Шаблон:Date, un nouveau satellite d'embarquement appelé S3, puis Hall L du terminal E et baptisé « la Galerie parisienne » a été inauguré par Nicolas Sarkozy. Situé à l'est des terminaux 2E et Шаблон:Unité et disposé perpendiculairement par rapport à ceux-ci, ce satellite est attribué à Air France-KLM et à l’alliance SkyTeam. Il est consacré en priorité à la correspondance rapide entre avions court-moyen courrier et long-courrier et permet en particulier l'embarquement simultané de six A380. Comportant vingt-deux postes d'embarquement, il a une capacité 8,5 millions de passagers. La Galerie parisienne n'étant qu'un satellite d'embarquement, l'enregistrement ou la sortie des passagers qui ne sont pas en correspondance se fait par le terminal Шаблон:Unité pour l'Espace Schengen, auquel il est relié par une série de tapis roulants, et au terminal 2E pour les vols internationaux, auquel il est relié par un métro automatique : LISA (trajet de quarante-cinq secondes).
En plus des Шаблон:Unité² de boutiques et Шаблон:Unité² de bars et restaurants, il offre aux passagers 5000 sièges, des zones de repos équipées de sièges en position allongée, un spa proposant massages et soins, des espaces équipés de consoles de jeux vidéo et sept espaces de travail équipés de prises pour connecter des ordinateurs portables. Air France-KLM et Skyteam y disposent en outre de près de Шаблон:Unité² de salons privatifsШаблон:,. Situé entre le satellite S3 et le terminal 2G et réservé aux vols longs-courriers d'Air France et de ses partenaires SkyTeam, il peut accueillir sept Airbus A380 (au lieu de six pour le satellite S3) et peut traiter jusqu'à Шаблон:Unité de passagers par anШаблон:,.
Réalisé par François Tamisier, le nouvel architecte en chef de l'aéroport qui a remplacé Paul Andreu. Il comprend un « Espace Musées » destiné à faire découvrir aux voyageurs les collections de grands musées français, l'exposition en janvier 2013 étant consacrée au sculpteur Auguste RodinШаблон:, . Il contient également trois espaces fumeurs, dont deux sont situés en extérieur. Air France a équipé le satellite du plus grand salon Business de son réseau d'une capacité de Шаблон:Unité avec Шаблон:Unité.
Le satellite S4 a nécessité la construction en 2008 d'une Шаблон:4e tour de contrôle, d'une hauteur de Шаблон:Unité, à l'est de la plateforme.
Aéroports de Paris a par ailleurs réattribué la signalétique des portes d’embarquement du Terminal 2E, attribuant les lettres K, L, et M aux différentes parties du terminal. Les portes portant la lettre K désignent celles de la jetée du terminal 2E, celles portant la lettre L du satellite S3 et celles portant la lettre M du nouveau S4.
Depuis le Шаблон:Date, grâce aux nouvelles capacités offertes par le satellite S4, les vols d'Air France ont quitté les terminaux 2C et 2D pour se regrouper aux terminaux 2E (la jetée et ses deux satellites) et Шаблон:Unité. Cette concentration des activités à l'est de l'aéroport permettra aux passagers, d'ici 2013, de gagner 10 minutes sur leur parcours entre deux vols. L'activité internationale est entièrement regroupée au terminal 2E (à l’exception des vols vers Caracas, Bogota, La Havane, Saint Martin, Le Caire, Dubaï et Bangkok, pour lesquels l’enregistrement se déroule au terminal Шаблон:Unité). Les vols en provenance et à destination des pays de l'Espace Schengen s'effectuent désormais au terminal Шаблон:Unité (le terminal 2G étant réservé aux activités régionales d'Air France et se ses filiales, dont la compagnie aérienne Hop !).
Salle d'enregistrement du terminal 2G. Terminal 2G intérieur. Les travaux de terrassement ont commencé en septembre 2006, la première pierre a été posée le Шаблон:1er mars 2007 et le bâtiment est entré en service le Шаблон:Date. Ce terminal, situé à l'est des satellites S3 et S4, est réservé aux compagnies régionales qui utilisaient déjà les places de stationnement situées dans cette zone. Le T2G est donc destiné aux passagers de l'espace Schengen voyageant sur des appareils pouvant aller jusqu'à cent cinquante places, comme l'Embraer 190 ou le nouveau CRJ-1000. Affichant une capacité de trois millions de passagers par an, il peut accueillir vingt appareils au contact et dispose de 6 aires de stationnement éloignées. Il n'est pas possible de s'y rendre à pieds depuis le reste du terminal 2 ; une navette circule donc en zone publique entre les terminaux 2D et 2G d'une part, et entre les terminaux 2E/Шаблон:Unité et 2G d'autre part, avec une fréquence de 4 minutes. En outre, un parking de 750 places (PG) a été aménagé à proximité immédiate du terminal.
Le terminal d'une surface de Шаблон:Unité² SHON est composé de trois ailes disposées en éventail : la première abrite les fonctions d’enregistrement (12 banques), la seconde la salle d’embarquement et les commerces et, enfin, la dernière héberge la salle de livraison des bagages. La salle d’embarquement est reliée à deux jetées donnant accès aux 26 postes d'embarquement. Les flux entre l’arrivée et le départ sont totalement séparés ; les galeries comportent deux niveaux : l’étage supérieur est réservé à l’embarquement alors que le niveau inférieur est réservé au débarquement des passagers.
Le terminal offre aux passagers, outre 600 fauteuils de formes et de couleurs variées en fonction des goûts et des occupations de chacun (espace Шаблон:Lang) avec des fauteuils club, tabourets hauts avec vue sur les pistes, etc.)Шаблон:Refnec, un accès au réseau Wi-Fi gratuit et illimité, un espace de travail en libre service avec 10 postes équipés de prises pour les ordinateurs et de postes informatiques connectés à InternetШаблон:Refnec, un espace équipé de consoles de jeux vidéo ainsi qu'un espace de relaxation proposant massages et soins. L'offre commerciale se compose d'une boutique de Шаблон:Unité² et d'un point presse, ainsi que d'un espace de restauration proposant 3 ambiances différentes. La zone publique propose en outre un bar et un espace boulangerie-viennoiserie.
Anciennement dénommée T0 (zéro), le nom de cette troisième aérogare n'étant pas « très commercial » fut changé en T9 (car il était neuf)Шаблон:Refnec. Finalement, par question de logique, elle fut renommée Terminal 3. Construite comme une sorte de hangar, elle est destinée à accueillir les vols nolisés et les compagnies à bas prix.
Elle est constituée d'un grand hangar en tôle percé de salles d'embarquement. On peut rejoindre ce terminal depuis la sortie du RER « Charles de Gaulle 1 » directement à pied via un passage de Шаблон:Unité de long prévu à cet effet (compter 3 à 5 minutes de marche). Le site où arrivent les passagers empruntant le RER est appelé Roissypôle. Il constitue la principale plate-forme de transports en commun arrivant ou partant de Roissy.
L'aéroport de Paris-CDG possède aussi une zone pour les hélicoptères située à proximité de l'aérogare 3Шаблон:Refnec.
À proximité de la zone d'entretien de l'aéroport, au nord de la plate-forme, se situe une zone pour les vols privés, d'affaires, de tourismeШаблон:Refnec.
Avec plus de 8000 chambres, l'Institut d'aménagement et d'urbanisme de la région d'Île-de-France (IAURIF) classe l'offre hôtelière de Roissy, comme second pôle hôtelier d'Île-de-France, devant le pôle hôtelier de Disney. On distingue deux types d'hôtels à Roissy :
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Située en bordure des pistes, la ZAPI est une zone d'attente qui a été construite afin d'y « maintenir » les personnes dont l'accès au territoire français a été refusé ainsi que les demandeurs d'asile en attente du traitement de leur demande d'entrée sur le territoire au titre de l'asile. Seules deux organisations, la Croix-Rouge et l'Anafé, sont autorisées à y entrer. La première offre aux maintenus une assistance humanitaire, la seconde une assistance juridique. Cette dernière, ainsi que de nombreuses organisations de défense des droits de l'homme ont dénoncé à plusieurs reprises les violations de la loi, notamment les textes relatifs au droit d'asile et aux droits de l'homme, qui auraient eu lieu dans cette zone.
Dans des cas de grande affluence de personnes que les autorités ont voulu placer en zone d'attente, comme notamment lors de l'arrivée d'un grand nombre de demandeurs d'asile tchétchènes et somaliens en janvier 2008, une ZAPI 4 a été ouverte dans les bâtiments des aérogares. Le juge des libertés et de la détention du tribunal de grande instance de Bobigny, qui contrôle le fonctionnement de la zone d'attente, avait alors procédé à la libération d'un grand nombre de personnes en raison des conditions déplorables dans lesquelles elles avaient été retenues Шаблон:Refnec.
Ces travaux sont notamment présentés dans les rubriques Presse du site internet d'ADP ainsi que dans les lettres d'information de chaque aéroport :
Salon première, terminal 2A. De 2004 à 2017, d'importants travaux de rénovation des terminaux existants ont été entrepris et amplifiés par l'ouverture au trafic du satellite S4 mi-2012.
Selon un article du journal économique La Tribune de janvier 2010, un projet de ligne de métro automatique reliant tous les terminaux est annoncé pour 2024.
En 2007, le projet de construction d'un vaste centre commercial au sud de la plate-forme aéroportuaire sur la zone de fret divise et provoque la polémique parmi les habitants et les élus locaux. Dénommé « Aéroville », ce centre commercial géant de près de huit hectares de surface (Шаблон:Unité) dessiné par l'architecte Christian de Portzamparc, a ouvert le 17 octobre 2013. D'un coût estimé à Шаблон:Unité d'euros, il accueille un hypermarché Auchan « nouveau concept » avec drive, des boutiques haut de gamme comme Marks & Spencer, un cinéma multiplexe de Шаблон:Unité, mais également des services non marchands comme une antenne postale, une garderie et une salle de sport, ainsi qu'un parking de Шаблон:Unité.
L'ensemble est dissimulé par une toiture « ondulant comme un manteau » selon l'architecte et encadré d'un jardin paysager et d'une coulée verte. Selon son concepteur, Unibail, il est conçu pour attirer les touristes dans des boutiques de luxe et servir les employés de la plate-forme, qui souffrent d'un déficit commercial et de services. Cependant, compte tenu de la saturation actuelle des voies d'accès routières à l'aéroport, l'accroissement exponentiel des problèmes de circulation est dénoncé, et les petits commerçants estiment que le projet « transformera les centre-villes des environs en ghettos », le commerce local ne pouvant survivre à cette nouvelle offre, qui s'additionne à une sur-représentation dans le secteur des grandes surfaces, en particulier au nord de la Seine-Saint-Denis (O'Parinor, Paris-Nord II au sud, centre commercial de Claye-Souilly à l'est)Шаблон:,. Ces arguments n'ont toutefois pas été retenus ni par les commissions départementales, ni par la Commission nationale d'urbanisme commercial. En juillet 2008, cette dernière a autorisé ce projet ; inauguré à l'automne 2013, il a permis de créer Шаблон:Unité et de mieux satisfaire les besoins des voyageurs ainsi que des nombreux salariés du pôle d'emploi de Roissy-CDG.
Un projet de palais des congrès, connu sous le nom de « World Trade Center » est prévu sur la commune de Roissy-en-France. Ce projet, s'étendant sur 13 hectares, devrait comprendre Шаблон:Unité d'immeubles de bureaux, Шаблон:Unité de halls d'exposition et de showrooms en extérieur et Шаблон:Unité en intérieur, trois hôtels quatre étoiles. La demande de permis de construire du projet, comprenant 17 % d'espaces verts aménagés et 2650 places de stationnement, a été déposée en avril 2008. La création de ce projet devrait permettre la création, selon les investisseurs, de 1370 emplois.
L'aéroport constitue un pôle d'emploi majeur d'Île-de-France, puisque 80 000 salariés y sont recensés en 2005/2006, soit un quasi-doublement en dix ansШаблон:Refnec.
Statistiquement, un million de passagers créerait désormais 1500 postes, soit cent cinquante de plus qu'en 2000Шаблон:Refnec.
Les salariés sont domiciliésШаблон:Refnec :
Ils travaillent en horaires décalés, pour 75 % d'entre eux, et l'inadaptation des transports en commun en ce qui concerne à la fois l'origine géographique des salariés et leurs horaires atypiques fait qu'ils utilisent à 90 % une voiture individuelle pour se rendre à Roissy. Outre le problème environnemental que cela pose, cette situation rend difficile l'accès à l'emploi aéroportuaire de ceux qui n'ont pas une solution individuelle de déplacement : les jeunes, les précaires…
Outre les transports collectifs traditionnels, tels que le RER ou les lignes de bus et cars desservant la zone aéroportuaire, il existe, depuis une dizaine d'années, un système de transport à la demande, dénommé Filéo qui est exploité par le réseau de bus CIF sur quatre lignes reliant le pôle économique à Tremblay-en-France, Sarcelles, Villiers-le-Bel et Goussainville. Ce réseau, qui fonctionne Шаблон:Unité sur 24, a 4500 utilisateurs réguliers et assure 445 000 déplacements par anШаблон:Refnec.
Malgré le déficit de ce service, qui atteignait 1,7 million d'euros, le Stif et les collectivités ont décidé de doubler leur aide pour maintenir ce service. L'exploitant a également décidé de contribuer à la prise en charge du déficit.
Par ailleurs, 20 000 à 30 000 personnes travailleraient en Île-de-France dans des entreprises dont l'activité est directement liée à l'aéroportШаблон:Refnec. Ces entreprises sont principalement localisées à Tremblay-en-France, Villepinte et Roissy-en-France.
L'aéroport est alimenté en pétrole par un oléoduc géré par la société Trapil.
Avion à l'approche du doublet sud survolant la zone hôtelière de Roissy-en-France. L'activité de l'aéroport, si elle apporte une richesse incontestable à la commune et à la région en termes de vitalité économique, d'emplois et de revenus fiscaux, présente également des inconvénients. Outre les nuisances acoustiques et les risques d'accidents, l'importante pollution atmosphérique entraînée est de plus en plus mise en cause par les associations de défense des riverains. Ainsi, selon une étude de l'organisme officiel Airparif, l'aéroport pollue autant que le boulevard périphérique de Paris, axe routier le plus fréquenté de France.
De par les trajectoires des avions survolant à basse altitude (moins de Шаблон:Unité) les zones urbaines denses d'Île-de-France, en particulier du Val-d'Oise, peuplées de plusieurs centaines de milliers d'habitants, certaines villes comme Sarcelles ou surtout Villiers-le-Bel, Gonesse et Goussainville se trouvent particulièrement exposées aux nuisances acoustiques.
Un programme d'isolation phonique est proposé par Aéroports de Paris (ADP), prenant en charge de 80 à 100 % les frais d'insonorisation des logements en fonction du revenu des occupants et de la zone de bruit concernée déterminée par un plan de gêne sonoreШаблон:, ; néanmoins ce programme nécessite plusieurs démarches et souvent un an voire deux ou plus pour aboutir. ADP diffuse régulièrement un magazine baptisé « Entre voisins » tentant d'établir une communication régulière avec les riverains et a ouvert une maison de l'environnement sur la plate-forme, ayant pour but d'informer les habitants sur le trafic aérien et la diffusion du bruit. Шаблон:Clr
L'aéroport est concerné par un Plan d'exposition au bruit (PEB) datant de 1989 et destiné à éviter l'accroissement de la population qui serait soumise aux nuisances du bruit aéroportuaire.
Il a été révisé par un arrêté interpréfectoral du Шаблон:Date Шаблон:,, malgré la large opposition des populations, communes et associations concernées, mais avec un avis favorable de la commission d'enquête.
Les hypothèses du PEB sont bâties sur une croissance du trafic atteignant 680 000 mouvements par an d'ici 2025, mais une croissance modérée du bruit, compte tenu des améliorations techniques de la motorisation aéronautique et des procédures d'approche et d'atterrissage.
Compte tenu de ces hypothèses et des modifications règlementaires, le nouveau PEB s'applique à 127 communes d'Île-de-FranceШаблон:,<ref>{{Article | auteur=Magali Gruet | titre=La construction clouée au sol autour de Roissy | date=5 avril 2007 | journal =20 minutes | ISSN = | texte=http://www.20minutes.fr/article/150276/Paris-La-construction-clouee-au-sol-autour-de-Roissy.php | consulté le=1Шаблон:Er avril 2008 | }
