Aéroport international de Genève

L’aéroport international de Genève Шаблон:Code aéroport, autrefois appelé aéroport de Genève-Cointrin, est l'aéroport de la ville suisse de Genève. Il dessert également la Suisse romande et une partie des régions françaises Franche-Comté et Rhône-Alpes. Il se trouve sur les territoires des communes suisses du Grand-Saconnex et de Meyrin. Il est le deuxième plus grand aéroport de Suisse en termes de trafic et de taille après celui de Zürich. Depuis 1999, c'est l'un des hubs principaux de la compagnie à bas prix easyJet. Plus de 40 % du trafic aérien de l'aéroport de Genève est lié aux activités de la compagnie aérienne easyJet Switzerland.

Hormis une légère baisse de fréquentation en 2009, due à la crise économique, le trafic passagers est en croissance constante depuis 2002. En 2014, 15,2 millions de passagers ont été accueillis à l'aéroport de Genève (en hausse de 5 % par rapport à 2013).

Histoire

Création

Le Шаблон:Date, le Grand Conseil genevois vote une loi implantant un champ d'aviation, à environ Шаблон:Unité au nord de la ville, près du village de Cointrin. Le premier appareil atterrit le Шаблон:Date.

Lignes aériennes

  • En 1922, les premières lignes commerciales, Genève-Lausanne-Paris, Genève-Lyon et Genève-Zurich-Munich-Nuremberg sont ouvertes.
  • Un Douglas DC-4 de Swissair effectue, le Шаблон:Date, la première liaison Genève-New York-Genève.
  • Le Шаблон:Date a lieu le premier atterrissage d'un avion commercial à réaction : une Caravelle de SAS.
  • Le Шаблон:Date, Swissair annonce sa décision de retirer, dès l'horaire d'hiver 1996-1997, la plupart de ses vols long-courriers intercontinentaux au départ de Genève, seule subsistant la liaison avec New York.
  • Au cours de l'été 2008, 45 compagnies aériennes régulières desservaient Genève, easyJet Switzerland étant celle qui transportait le plus de passagers.

En 2010, l'aéroport de Genève est relié à 105 destinations, dont 78 en Europe.

Installations

La première piste en béton, longue de Шаблон:Unité et large de 21, est inaugurée en 1937. Trois ans plus tard, elle est portée à Шаблон:Unité puis à Шаблон:Unité en août 1946. L'actuelle piste de Шаблон:Unité est mise en service durant l'été 1960. Elle est particulièrement longue, surtout pour un aéroport de cette taille. Tellement longue d'ailleurs que la construction n'a pu se faire qu'après un échange de territoire frontalier entre la Suisse et la France. En effet, le bout de la piste de 1946 coïncidait avec la frontière, les terrains adjacents étant français (commune de Ferney-Voltaire). Les autorités des deux pays ont donc procédé à une rectification, de sorte que la Suisse puisse étendre la piste, ce qui a, au passage, fait disparaître l'ancien hameau de La Limite et entraîné la construction d'un tunnel et d'une nouvelle douane, qui est, fait exceptionnel, entièrement située en territoire français et fait donc l'objet d'une convention internationale quant à l'autorité des douaniers suisses.

L'aérogare d'origine étant devenue trop exiguë, une nouvelle aérogare, prévue pour 300 000 passagers par an, entre en service le Шаблон:Date. Les prévisions étant dépassées en moins de 5 ans, l'actuelle aérogare est construite à quelques centaines de mètres de l'ancienne et inaugurée le Шаблон:Date. Prévue pour 5 millions de passagers par an (seuil franchi en 1985), celle-ci est modernisée et agrandie à plusieurs reprises au cours des années 1990 et 2000 (aile ouest et zone frontale notamment). L'ancienne aérogare est alors reconvertie en terminal pour les vols charters. De plus, pour améliorer l'accès de l'aéroport, une gare des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), à laquelle aboutissent tous les trains se rendant à Genève depuis le reste de la Suisse, est construite sur le site et inaugurée le Шаблон:Date.

Fret

Équipements:

  • Halle moderne avec équipements complets.
  • Шаблон:Unité de surface de traitement et des chambres froides (périssables)
  • Chambre de traitement pour marchandises radioactives.
  • Coffres pour valeurs.
  • Dépôts chauffés durant l’hiver.
  • Plate-forme de chargement: capacité de Шаблон:Unité.
  • Quai de chargement adaptable à tout type de camions.
  • Ports francs (Шаблон:Unité) dans la halle de fret.

Secteur et douanes français. Possibilité de dédouanement pour tous les pays de l'Union Européenne. Temps de consignation extra-court: 70-90 min, en moyenne. Fiabilité des services (ponctualité dans les expéditions, pas de grèves, sûreté pour les marchandises). Connexion directe avec le réseau autoroutier suisse et français (à Шаблон:Unité). Piste de 3'900 m, ILS catégorie III.

Principaux produits importés et exportés:

  • Pièces détachées pour machines
  • Périssables
  • Composants électroniques et matériel informatique

Produits exportés :

  • Produits chimiques
  • Horlogerie, bijouterie
  • Machines de précision
  • Composants électroniques

Trafic passagers et parts de marché

Source: Rapports annuels.

  • En 1985, le trafic passagers total dépasse pour la première fois les 5 millions.
  • En 1990, le cap des 6 millions de passagers est franchi pour la première fois.
  • En 1999, l'aéroport accueille plus de 7 millions de passagers. Easyjet s'installe à Genève et décide d'en faire son second hub principal.
  • En 2002, Easyjet détrône Swiss et devient la compagnie avec la plus forte part de marché à l'aéroport de Genève.
  • En 2003, pour la première fois, l'aéroport dépasse le cap des 8 millions de passagers.
  • En 2005, la barre des 9 millions de passagers est atteinte.
  • En 2007, le 10 millionième passagers dans l'année est accueilli. Les prévisions de croissance prévoyant 14,5 millions de passagers d'ici 2020. Easyjet assure 34.0% du trafic, devant Swiss qui tombe à son plus bas niveau depuis son arrivée à l'aéroport de Genève (11.5%). Suivent Air France (8.2%), British Airways (7.2%) et Lufthansa (6.7%).
  • En 2008, 11,5 millions de passagers ont transité par Cointrin.
  • En 2009, 11,3 millions de passagers ont transité par Cointrin, avec 35.1 % du trafic assuré par easyJet Switzerland et 12.6 % par la compagnie Swiss.
  • En 2010, 11,9 millions de passagers ont transité par Cointrin, avec 35.8 % du trafic assuré par easyJet Switzerland, 14.4 % par Swiss, 6.0 % par Lufthansa, 5.7 % par Air France et 4.9 % par British Airways.
  • En 2011, 13,1 millions de passagers ont transité par Cointrin, avec 38.0 % du trafic assuré par EasyJet, 15.3 % par Swiss grâce à un renforcement des lignes vers Barcelone, Athènes et l'ouverture de Madrid, 6.1 % par Lufthansa, 5.2 % par Air France et 4.9% par British Airways.
  • En 2012, 13,9 millions de passagers ont transité par Cointrin, (+5,86 %)
  • En 2013, 14,4 millions de passagers ont transité par Cointrin, soit 3.9% de plus qu'en 2012. Easyjet passe la barre des 40% de part de marché (41.5%), devant Swiss (14.5%) et Lufthansa (5.2%).
  • Le 23 décembre 2014, le cap des 15 millions de passagers par an est atteint. Il s'agit d'une passagère du vol Genève-Montréal assuré par Air Canada.
  • En 2014, 15.2 millions de passagers ont transité par Cointrin (+5%). Easyjet en a transporté 41.9%, devant Swiss (15.2%) et Air France (4.7%).

Compagnies aériennes et destinations

Vols de ligne
Aegean Airlines  : Athènes
Aer Lingus  : Dublin ; Cork(hiver)
Aeroflot  : Moscou-Cheremetievo
Air Algérie  : Alger
Air Canada  : Montréal
Air China  : Pékin
Air France  : Paris-Charles de Gaulle
Air Malta  : Malte(été)
Alitalia  : Rome-Fiumicino
Austrian Airlines  : Vienne
Azerbaijan Airlines  : Baku
Belavia  : Minsk
Blue1  : Helsinki(hiver)
Blue Islands  : Jersey Guernesey via Jersey
British Airways  : Londres-Heathrow ; Londres-City(hiver) ; Londres-Gatwick(hiver)
Brussels Airlines  : Bruxelles
Easyjet  : Paris-Orly ; Bordeaux ; Lille ; Nantes ; Nice ; Toulouse ; Bastia(été) ; Ajaccio(été) ; La Rochelle(été) ; Londres-Gatwick ; Londres-Luton ; Londres-Southend ; Bristol ; Édimbourg ; Liverpool ; Manchester ; Aberdeen(hiver) ; Belfast(hiver) ; Birmingham(hiver) ; Bournemouth(hiver) ; Glasgow(hiver) ; Leeds/Bradford(hiver) ; Londres-Stansted(hiver) ; Newcastle(hiver)
Madrid ; Alicante ; Barcelone ; Malaga ; Saint-Jacques-de-Compostelle ; Séville ; Ténérife ; Bilbao(été) ; Ibiza(été) ; Palma de Majorque(été) ; Oviedo(été)
Rome-Fiumicino ; Brindisi ; Catane ; Naples ; Venise ; Cagliari(été) ; Olbia(été)
Lisbonne ; Porto ; Faro(été)
Bruxelles
Amsterdam
Stockholm-Arlanda
Copenhague
Reykjavik
Berlin-Schönefeld; Hambourg
Vienne
Budapest
Belgrade
Priština
Dubrovnik(été) ; Split(été)
Athènes(été) ; Héraklion(été) ; Mykonos(été)
Tel-Aviv
Hurghada
Marrakech
EgyptAir  : Le Caire
El Al  : Tel-Aviv
Emirates  : Dubaï
Etihad Airways  : Abu Dhabi
Etihad Regional  : Zürich ; Lugano
Valence ; Ibiza(été)
Bordeaux ; Marseille ; Nice ; Toulouse ; Biarritz(été) ; Calvi(été)
Rome-Fiumicino ; Florence ; Venise ; Cagliari(été) ; Vérone(été)
Düsseldorf ; Leipzig
Eurowings  : Düsseldorf
Finnair  : Helsinki
FlyBe  : Cardiff(hiver) ; Exeter(hiver) ; Inverness(hiver) ; Ile de Man(hiver) ; Jersey(hiver) ; Southampton(hiver)
Germanwings  : Hambourg
Hop!  : Biarritz ; Calvi(été)
Iberia  : Madrid
Icelandair  : Reykjavik(été)
Jet 2  : Belfast(hiver) ; East Midlands(hiver) ; Édimbourg(hiver) ; Leeds/Bradford(hiver) ; Manchester(hiver)
KLM  : Amsterdam
Kuwait Airways  :Koweït via Francfort
LOT Polish Airlines  : Varsovie
Lufthansa  : Francfort ; Munich
Luxair  : Luxembourg
Meridiana  : Naples ; Olbia(été)
Middle East Airlines  : Beyrouth
Norwegian  : Copenhague(hiver)
Stockholm-Arlanda(hiver)
Oslo
Pegasus Airlines  : Istambul-Gökçen
Qatar Airways  : Doha
Rossiya  : St-Petersbourg(hiver)
Royal Air Maroc  : Casablanca
Royal Jordanian  : Amman
SAS  : Copenhague Stockholm-Arlanda ; Göteborg(hiver)
Oslo(hiver)
Saudi Arabian Airlines  : Riyadh ; Jeddah
Swiss  : Zürich Copenhague
New York-JFK
Nice ; Ajaccio(été)
Athènes ; Heraklion(été); Corfou(été)
Londres-City ; Londres-Heathrow ; Londres-Gatwick(hiver)
Madrid ; Barcelone ; Malaga ; Palma de Majorque(été)
Prague
Moscou-Domodedovo ; St-Petersbourg
Rome-Fiumicino; Catane(été) ; Olbia(été)
Lisbonne ; Porto
Belgrade
Priština
Göteborg(hiver) ; Stockholm-Arlanda
Oslo(hiver)
Marrakech(hiver)
TAP Portugal  : Lisbonne ; Porto
Tarom  : Bucarest
Thomas Cook Airlines  : Londres-Gatwick(hiver) ; Bristol(hiver)
Transavia  : Rotterdam(hiver)
TunisAir  : Tunis ; Djerba ; Monastir(été)
Turkish Airlines  : Istanbul-Atatürk
Twin Jet  : Milan-Malpensa
Ukraine International  : Kiev
United Airlines  : Washington DC ; New-York-Newark
Wizz Air  : Bucarest ; Cluj-Napoca

Institution

Le 10 juin 1993, le Grand Conseil adopte une loi instituant l'établissement public autonome Aéroport international de Genève qui entre en vigueur le Шаблон:Date. À sa tête se trouve le conseiller d'État genevois chargé de l'économie (poste actuellement occupé par François Longchamp).

Accessibilité

L'aéroport se situe à 4 kilomètres au nord-ouest du centre-ville de Genève. Il est desservi par l'autoroute A1, par la Gare de Genève-Aéroport des Chemins de fer fédéraux suisses et par les lignes 5, 10, 23, 28, 57 et Y des Transports publics genevois.

Pour se rendre au centre-ville, le train est l'alternative la plus rapide. En moyenne, 5 trains relient chaque heure la gare de l'aéroport à celle de Cornavin, toute proche du centre-ville. Le trajet dure 7 minutes. Un même ticket permet d'emprunter invariablement le train ou les lignes de bus. Depuis 2008, les voyageurs peuvent obtenir gratuitement un ticket valable une heure dans la zone de récupération des bagages. La gare de l'aéroport se trouve à gauche en sortant de la zone d'arrivée. Les lignes de bus 5 et 10 atteignent le centre-ville en environ 20 minutes. La ligne 28 dessert Vernier (15 minutes), la 57 Meyrin (15 minutes) et la ligne Y Ferney-Voltaire (15 minutes) et Thoiry (45 minutes).

L'aéroport de Genève dispose d'un « secteur France », accessible par une route depuis Ferney-Voltaire, qui, jusqu'à l'entrée de la Suisse dans l'Espace Schengen en décembre 2008, permettait aux personnes étrangères disposant d'un visa Schengen d'atterrir ou de décoller de cet aéroport sans passer par la Suisse et donc sans avoir besoin d'un visa suisse.

Plan directeur 2007-2015

Afin de s'adapter à la hausse constante du trafic aérien et à l'adoption de l'accord de Schengen par la Suisse, un plan de rénovation et d'extension de l'aéroport a été mis en place jusqu'à l'horizon 2015.

2007-2009 : T1+, extension et développement du terminal T1

Débutés en juillet 2007, les travaux prévoient une extension de l'aérogare vers l'ouest. Ils se traduiront par l'apparition de guichets d'enregistrement supplémentaires, mais aussi par la création et le réaménagement des zones commerciales et de restauration dans la zone de transit et sur l'emplacement de l'extension au niveau des départs. En outre, l'espace restauration actuel sera déplacé du Шаблон:2e au Шаблон:3e étage, emplacement actuel de la terrasse, créant ainsi des restaurants panoramiques.

L'espace alloué aux entreprises de location de voiture et aux salles de conférence se situera dans l'extension au niveau des arrivées et de nouveaux salons d'attente seront aménagés à l'emplacement actuel des restaurants (Шаблон:2e étage).

2008-2009 : le One Stop Security et Schengen

Le « Шаблон:Quoi » a permis d'associer les passagers en direction ou en provenance d'un aéroport de pays de l'Union européenne et de l'Association européenne de libre-échange (AELE), par l'instauration de contrôles de sécurité généralisés avant la zone transit et non plus devant chaque porte ou secteur d'embarquement.

Avec l'entrée de la Suisse dans l'espace Schengen fin 2008, il a fallu séparer les passagers en direction et en provenance d'un État dit « Schengen » (les 22 pays de l'Union européenne appliquant les accords, l'Islande, la Norvège et la Suisse) des autres. C'est pourquoi, des zones d'embarquement ont été allouées aux vols en direction de ces pays, pour lesquels le contrôle à la frontière n'existe plus.

Avec ce plan directeur, on compte aussi améliorer la gestion des flux de passagers dans les files d'attente, afin que le trafic soit plus fluide, en prévision de l'augmentation de passagers, en collaboration avec le cabinet de consultants spécialisés Halcrow.

Le coût de cette première étape (T1+, One Stop Security et Schengen) a été évalué à 60 millions de francs suisses, entièrement pris en charge par l'AIG .

2007-2015 : gestion du tarmac et de la capacité de la piste

Appelée « planification airside », cette étape est celle de l'utilisation au mieux de l'espace assez limité du tarmac, afin de profiter au maximum des possibilités de stationnement. Pour les concepteurs, il s'agit « d'optimiser l'utilisation des positions gros porteurs pour augmenter la capacité en front d’aérogare [et de] maximiser le nombre de positions éloignées afin de faire face aux pointes de trafic ».

Pour augmenter la capacité de la piste, un système de « sortie rapide » a été mis à l'étude, avec lequel les avions après l'atterrissage sortent de la piste principale le plus rapidement possible en empruntant des ramifications perpendiculaires à la piste.

2012-2020 : Nouvelle Aile Est

Afin de compléter la planification du tarmac dite «airside», la modification de l'aile est du terminal principal est prévue. Elle consiste à remplacer l'actuel bâtiment d’accueil des vols long-courrier, construit à titre provisoire dans les années 1970, par un bâtiment de 520m de long pouvant accueillir 7 avions au contact, dont 6 appareils long-courrier. La structure actuelle ne permet d’accueillir que trois appareils au contact ; les 4 positions restantes, situées au large, nécessitent le transport des passagers par bus. La position située la plus à l'extrémité de la nouvelle aile permet l'accueil d'un A380. Toutefois, l'aéroport de Genève n'est actuellement pas homologué pour accueillir l'A380, en raison de l'étroitesse des taxiways qui séparent la piste des 3 satellites. À moyen terme, le remplacement de la piste en herbe (05L/23R) par un taxiway au nord de la piste principale permettra d'éviter la proximité des satellites et d'accueillir d'éventuels vols en A380.

La construction de l'Aile Est est envisagée par l'Aéroport de Genève depuis le début des années 1990. Sa desserte était prévue au moyen de deux rames de métro sur pneus courant de l'aérogare principal à l'extrémité de la nouvelle aile. Suite au retrait imprévu des vols long-courrier au départ de Genève de la compagnie Swissair en 1996, délocalisés à l'aéroport de Zurich-Kloten, le projet a été reporté. En 2012, des travaux préparatoires sont menés sur le site. En mai 2013, la demande d’approbation des plans de construction est mise à l'enquête publique par l'Office fédéral de l'aviation civile. Elle est finalement acceptée en octobre 2014 . Les travaux devraient débuter en 2016, pour une inauguration en 2020.

Panneaux solaires

L'aéroport de Genève est équipé d'un système de 282 panneaux solaires thermiques. Ils servent à réchauffer les bâtiments et à les refroidir. Cette installation high-tech a été inaugurée en juin 2013

Conflits sociaux

Les salariés de trois entreprises actives à l’Aéroport international de Genève (AIG) se sont mis en grève, au cours de l’année 2010, dans le but de négocier une meilleure convention collective de travail (CCT) pour toute la branche. Il s'agit plus précisément de Swissport et Dnata (janvier 2010) ainsi que de ISS Aviation (juillet-novembre 2010). Ces conflits - dont la durée et la dureté sont plutôt exceptionnelles en Suisse - trouvent leurs origines dans un processus qui date déjà du milieu des années 1990 : la dégradation des conditions de travail en raison de la financiarisation des entreprises combinée à la volonté de rendre plus compétitif le site aéroportuaire. Le fait que le personnel gréviste a été associé à toutes les décisions inhérentes aux conflits serait à même d'expliquer sa détermination en dépit des intimidations patronales visant à délégitimer la lutte en s’appuyant sur son caractère minoritaire. À l'issue de chaque grève, les parties sont parvenues à un accord jugé favorable aux salariés par la section Trafic aérien du Syndicat des services publics (SSP-TA).

Notes et références

Шаблон:Références

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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Trucs et astuces
Lufthansa
17 december 2012
Picturesque villages surrounded by vineyards and splendid landscapes. No wonder that the Lake Geneva Region has attracted celebrities like Charlie Chaplin and Audrey Hepburn.
N ➰
13 november 2017
Its a cute lil airport for such an important city! You can get wifi using ur boarding pass, and can shop and have coffee. Don't be late to pick ur luggage as they are so fast in transferring
Wilson Favre-Delerue
24 july 2018
Has aged beyond its years but still manages to be practical and functional if not pretty. Lines at security can be long but service remains friendly. Retail and F&B options are very good.
Nikos B
22 october 2013
If you want to go to downtown Geneva, pick your FREE train ticket after luggage claim, & hop to ANY train. They all have as their 1st stop Cointrin station, & it takes 7 mins, vs. 30 mins of the bus)
Feras
31 october 2014
One of the best airports ive ever been to. The people at the customs are very respectfull. The airport layout is very simple and straight forward without the unnecessary complications.
Agus Mauro
17 october 2018
Nice airport with direct access transport (train and bus), food court available with good choices, wifi available, groceries and swiss restaurant (yes, cheese foundue)

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