L’aéroport international de Genève Шаблон:Code aéroport, autrefois appelé aéroport de Genève-Cointrin, est l'aéroport de la ville suisse de Genève. Il dessert également la Suisse romande et une partie des régions françaises Franche-Comté et Rhône-Alpes. Il se trouve sur les territoires des communes suisses du Grand-Saconnex et de Meyrin. Il est le deuxième plus grand aéroport de Suisse en termes de trafic et de taille après celui de Zürich. Depuis 1999, c'est l'un des hubs principaux de la compagnie à bas prix easyJet. Plus de 40 % du trafic aérien de l'aéroport de Genève est lié aux activités de la compagnie aérienne easyJet Switzerland.
Hormis une légère baisse de fréquentation en 2009, due à la crise économique, le trafic passagers est en croissance constante depuis 2002. En 2014, 15,2 millions de passagers ont été accueillis à l'aéroport de Genève (en hausse de 5 % par rapport à 2013).
Le Шаблон:Date, le Grand Conseil genevois vote une loi implantant un champ d'aviation, à environ Шаблон:Unité au nord de la ville, près du village de Cointrin. Le premier appareil atterrit le Шаблон:Date.
En 2010, l'aéroport de Genève est relié à 105 destinations, dont 78 en Europe.
La première piste en béton, longue de Шаблон:Unité et large de 21, est inaugurée en 1937. Trois ans plus tard, elle est portée à Шаблон:Unité puis à Шаблон:Unité en août 1946. L'actuelle piste de Шаблон:Unité est mise en service durant l'été 1960. Elle est particulièrement longue, surtout pour un aéroport de cette taille. Tellement longue d'ailleurs que la construction n'a pu se faire qu'après un échange de territoire frontalier entre la Suisse et la France. En effet, le bout de la piste de 1946 coïncidait avec la frontière, les terrains adjacents étant français (commune de Ferney-Voltaire). Les autorités des deux pays ont donc procédé à une rectification, de sorte que la Suisse puisse étendre la piste, ce qui a, au passage, fait disparaître l'ancien hameau de La Limite et entraîné la construction d'un tunnel et d'une nouvelle douane, qui est, fait exceptionnel, entièrement située en territoire français et fait donc l'objet d'une convention internationale quant à l'autorité des douaniers suisses.
L'aérogare d'origine étant devenue trop exiguë, une nouvelle aérogare, prévue pour 300 000 passagers par an, entre en service le Шаблон:Date. Les prévisions étant dépassées en moins de 5 ans, l'actuelle aérogare est construite à quelques centaines de mètres de l'ancienne et inaugurée le Шаблон:Date. Prévue pour 5 millions de passagers par an (seuil franchi en 1985), celle-ci est modernisée et agrandie à plusieurs reprises au cours des années 1990 et 2000 (aile ouest et zone frontale notamment). L'ancienne aérogare est alors reconvertie en terminal pour les vols charters. De plus, pour améliorer l'accès de l'aéroport, une gare des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), à laquelle aboutissent tous les trains se rendant à Genève depuis le reste de la Suisse, est construite sur le site et inaugurée le Шаблон:Date.
Équipements:
Secteur et douanes français. Possibilité de dédouanement pour tous les pays de l'Union Européenne. Temps de consignation extra-court: 70-90 min, en moyenne. Fiabilité des services (ponctualité dans les expéditions, pas de grèves, sûreté pour les marchandises). Connexion directe avec le réseau autoroutier suisse et français (à Шаблон:Unité). Piste de 3'900 m, ILS catégorie III.
Principaux produits importés et exportés:
Produits exportés :
Source: Rapports annuels.
Aegean Airlines | : Athènes |
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Aer Lingus | : Dublin ; Cork(hiver) |
Aeroflot | : Moscou-Cheremetievo |
Air Algérie | : Alger |
Air Canada | : Montréal |
Air China | : Pékin |
Air France | : Paris-Charles de Gaulle |
Air Malta | : Malte(été) |
Alitalia | : Rome-Fiumicino |
Austrian Airlines | : Vienne |
Azerbaijan Airlines | : Baku |
Belavia | : Minsk |
Blue1 | : Helsinki(hiver) |
Blue Islands | : Jersey Guernesey via Jersey |
British Airways | : Londres-Heathrow ; Londres-City(hiver) ; Londres-Gatwick(hiver) |
Brussels Airlines | : Bruxelles |
Easyjet | : Paris-Orly ; Bordeaux ; Lille ;
Nantes ;
Nice ; Toulouse ; Bastia(été) ;
Ajaccio(été) ; La Rochelle(été) ;
Londres-Gatwick ; Londres-Luton ; Londres-Southend ;
Bristol ; Édimbourg ; Liverpool ; Manchester ;
Aberdeen(hiver) ; Belfast(hiver) ;
Birmingham(hiver) ; Bournemouth(hiver) ;
Glasgow(hiver) ; Leeds/Bradford(hiver) ;
Londres-Stansted(hiver) ; Newcastle(hiver) Madrid ; Alicante ; Barcelone ; Malaga ; Saint-Jacques-de-Compostelle ; Séville ; Ténérife ; Bilbao(été) ; Ibiza(été) ; Palma de Majorque(été) ; Oviedo(été) Rome-Fiumicino ; Brindisi ; Catane ; Naples ; Venise ; Cagliari(été) ; Olbia(été) Lisbonne ; Porto ; Faro(été) Bruxelles Amsterdam Stockholm-Arlanda Copenhague Reykjavik Berlin-Schönefeld; Hambourg Vienne Budapest Belgrade Priština Dubrovnik(été) ; Split(été) Athènes(été) ; Héraklion(été) ; Mykonos(été) Tel-Aviv Hurghada Marrakech |
EgyptAir | : Le Caire |
El Al | : Tel-Aviv |
Emirates | : Dubaï |
Etihad Airways | : Abu Dhabi |
Etihad Regional | :
Zürich ; Lugano Valence ; Ibiza(été) Bordeaux ; Marseille ; Nice ; Toulouse ; Biarritz(été) ; Calvi(été) Rome-Fiumicino ; Florence ; Venise ; Cagliari(été) ; Vérone(été) Düsseldorf ; Leipzig |
Eurowings | : Düsseldorf |
Finnair | : Helsinki |
FlyBe | : Cardiff(hiver) ; Exeter(hiver) ; Inverness(hiver) ; Ile de Man(hiver) ; Jersey(hiver) ; Southampton(hiver) |
Germanwings | : Hambourg |
Hop! | : Biarritz ; Calvi(été) |
Iberia | : Madrid |
Icelandair | : Reykjavik(été) |
Jet 2 | : Belfast(hiver) ; East Midlands(hiver) ; Édimbourg(hiver) ; Leeds/Bradford(hiver) ; Manchester(hiver) |
KLM | : Amsterdam |
Kuwait Airways | :Koweït via Francfort |
LOT Polish Airlines | : Varsovie |
Lufthansa | : Francfort ; Munich |
Luxair | : Luxembourg |
Meridiana | : Naples ; Olbia(été) |
Middle East Airlines | : Beyrouth |
Norwegian | : Copenhague(hiver) Stockholm-Arlanda(hiver) Oslo |
Pegasus Airlines | : Istambul-Gökçen |
Qatar Airways | : Doha |
Rossiya | : St-Petersbourg(hiver) |
Royal Air Maroc | : Casablanca |
Royal Jordanian | : Amman |
SAS | : Copenhague Stockholm-Arlanda ;
Göteborg(hiver) Oslo(hiver) |
Saudi Arabian Airlines | : Riyadh ; Jeddah |
Swiss | :
Zürich Copenhague New York-JFK Nice ; Ajaccio(été) Athènes ; Heraklion(été); Corfou(été) Londres-City ; Londres-Heathrow ; Londres-Gatwick(hiver) Madrid ; Barcelone ; Malaga ; Palma de Majorque(été) Prague Moscou-Domodedovo ; St-Petersbourg Rome-Fiumicino; Catane(été) ; Olbia(été) Lisbonne ; Porto Belgrade Priština Göteborg(hiver) ; Stockholm-Arlanda Oslo(hiver) Marrakech(hiver) |
TAP Portugal | : Lisbonne ; Porto |
Tarom | : Bucarest |
Thomas Cook Airlines | : Londres-Gatwick(hiver) ; Bristol(hiver) |
Transavia | : Rotterdam(hiver) |
TunisAir | : Tunis ; Djerba ; Monastir(été) |
Turkish Airlines | : Istanbul-Atatürk |
Twin Jet | : Milan-Malpensa |
Ukraine International | : Kiev |
United Airlines | : Washington DC ; New-York-Newark |
Wizz Air | : Bucarest ; Cluj-Napoca |
Le 10 juin 1993, le Grand Conseil adopte une loi instituant l'établissement public autonome Aéroport international de Genève qui entre en vigueur le Шаблон:Date. À sa tête se trouve le conseiller d'État genevois chargé de l'économie (poste actuellement occupé par François Longchamp).
L'aéroport se situe à 4 kilomètres au nord-ouest du centre-ville de Genève. Il est desservi par l'autoroute A1, par la Gare de Genève-Aéroport des Chemins de fer fédéraux suisses et par les lignes 5, 10, 23, 28, 57 et Y des Transports publics genevois.
Pour se rendre au centre-ville, le train est l'alternative la plus rapide. En moyenne, 5 trains relient chaque heure la gare de l'aéroport à celle de Cornavin, toute proche du centre-ville. Le trajet dure 7 minutes. Un même ticket permet d'emprunter invariablement le train ou les lignes de bus. Depuis 2008, les voyageurs peuvent obtenir gratuitement un ticket valable une heure dans la zone de récupération des bagages. La gare de l'aéroport se trouve à gauche en sortant de la zone d'arrivée. Les lignes de bus 5 et 10 atteignent le centre-ville en environ 20 minutes. La ligne 28 dessert Vernier (15 minutes), la 57 Meyrin (15 minutes) et la ligne Y Ferney-Voltaire (15 minutes) et Thoiry (45 minutes).
L'aéroport de Genève dispose d'un « secteur France », accessible par une route depuis Ferney-Voltaire, qui, jusqu'à l'entrée de la Suisse dans l'Espace Schengen en décembre 2008, permettait aux personnes étrangères disposant d'un visa Schengen d'atterrir ou de décoller de cet aéroport sans passer par la Suisse et donc sans avoir besoin d'un visa suisse.
Afin de s'adapter à la hausse constante du trafic aérien et à l'adoption de l'accord de Schengen par la Suisse, un plan de rénovation et d'extension de l'aéroport a été mis en place jusqu'à l'horizon 2015.
Débutés en juillet 2007, les travaux prévoient une extension de l'aérogare vers l'ouest. Ils se traduiront par l'apparition de guichets d'enregistrement supplémentaires, mais aussi par la création et le réaménagement des zones commerciales et de restauration dans la zone de transit et sur l'emplacement de l'extension au niveau des départs. En outre, l'espace restauration actuel sera déplacé du Шаблон:2e au Шаблон:3e étage, emplacement actuel de la terrasse, créant ainsi des restaurants panoramiques.
L'espace alloué aux entreprises de location de voiture et aux salles de conférence se situera dans l'extension au niveau des arrivées et de nouveaux salons d'attente seront aménagés à l'emplacement actuel des restaurants (Шаблон:2e étage).
Le « Шаблон:Quoi » a permis d'associer les passagers en direction ou en provenance d'un aéroport de pays de l'Union européenne et de l'Association européenne de libre-échange (AELE), par l'instauration de contrôles de sécurité généralisés avant la zone transit et non plus devant chaque porte ou secteur d'embarquement.
Avec l'entrée de la Suisse dans l'espace Schengen fin 2008, il a fallu séparer les passagers en direction et en provenance d'un État dit « Schengen » (les 22 pays de l'Union européenne appliquant les accords, l'Islande, la Norvège et la Suisse) des autres. C'est pourquoi, des zones d'embarquement ont été allouées aux vols en direction de ces pays, pour lesquels le contrôle à la frontière n'existe plus.
Avec ce plan directeur, on compte aussi améliorer la gestion des flux de passagers dans les files d'attente, afin que le trafic soit plus fluide, en prévision de l'augmentation de passagers, en collaboration avec le cabinet de consultants spécialisés Halcrow.
Le coût de cette première étape (T1+, One Stop Security et Schengen) a été évalué à 60 millions de francs suisses, entièrement pris en charge par l'AIG .
Appelée « planification airside », cette étape est celle de l'utilisation au mieux de l'espace assez limité du tarmac, afin de profiter au maximum des possibilités de stationnement. Pour les concepteurs, il s'agit « d'optimiser l'utilisation des positions gros porteurs pour augmenter la capacité en front d’aérogare [et de] maximiser le nombre de positions éloignées afin de faire face aux pointes de trafic ».
Pour augmenter la capacité de la piste, un système de « sortie rapide » a été mis à l'étude, avec lequel les avions après l'atterrissage sortent de la piste principale le plus rapidement possible en empruntant des ramifications perpendiculaires à la piste.
Afin de compléter la planification du tarmac dite «airside», la modification de l'aile est du terminal principal est prévue. Elle consiste à remplacer l'actuel bâtiment d’accueil des vols long-courrier, construit à titre provisoire dans les années 1970, par un bâtiment de 520m de long pouvant accueillir 7 avions au contact, dont 6 appareils long-courrier. La structure actuelle ne permet d’accueillir que trois appareils au contact ; les 4 positions restantes, situées au large, nécessitent le transport des passagers par bus. La position située la plus à l'extrémité de la nouvelle aile permet l'accueil d'un A380. Toutefois, l'aéroport de Genève n'est actuellement pas homologué pour accueillir l'A380, en raison de l'étroitesse des taxiways qui séparent la piste des 3 satellites. À moyen terme, le remplacement de la piste en herbe (05L/23R) par un taxiway au nord de la piste principale permettra d'éviter la proximité des satellites et d'accueillir d'éventuels vols en A380.
La construction de l'Aile Est est envisagée par l'Aéroport de Genève depuis le début des années 1990. Sa desserte était prévue au moyen de deux rames de métro sur pneus courant de l'aérogare principal à l'extrémité de la nouvelle aile. Suite au retrait imprévu des vols long-courrier au départ de Genève de la compagnie Swissair en 1996, délocalisés à l'aéroport de Zurich-Kloten, le projet a été reporté. En 2012, des travaux préparatoires sont menés sur le site. En mai 2013, la demande d’approbation des plans de construction est mise à l'enquête publique par l'Office fédéral de l'aviation civile. Elle est finalement acceptée en octobre 2014 . Les travaux devraient débuter en 2016, pour une inauguration en 2020.
L'aéroport de Genève est équipé d'un système de 282 panneaux solaires thermiques. Ils servent à réchauffer les bâtiments et à les refroidir. Cette installation high-tech a été inaugurée en juin 2013
Les salariés de trois entreprises actives à l’Aéroport international de Genève (AIG) se sont mis en grève, au cours de l’année 2010, dans le but de négocier une meilleure convention collective de travail (CCT) pour toute la branche. Il s'agit plus précisément de Swissport et Dnata (janvier 2010) ainsi que de ISS Aviation (juillet-novembre 2010). Ces conflits - dont la durée et la dureté sont plutôt exceptionnelles en Suisse - trouvent leurs origines dans un processus qui date déjà du milieu des années 1990 : la dégradation des conditions de travail en raison de la financiarisation des entreprises combinée à la volonté de rendre plus compétitif le site aéroportuaire. Le fait que le personnel gréviste a été associé à toutes les décisions inhérentes aux conflits serait à même d'expliquer sa détermination en dépit des intimidations patronales visant à délégitimer la lutte en s’appuyant sur son caractère minoritaire. À l'issue de chaque grève, les parties sont parvenues à un accord jugé favorable aux salariés par la section Trafic aérien du Syndicat des services publics (SSP-TA).