Le Hungerburgbahn est un funiculaire situé à Innsbruck en Autriche qui permet de relier le centre-ville au quartier de Hungerburg situé dans les hauteurs de la ville. Il fut inauguré en 2007 et remplace un ancien funiculaire sur une partie de son tracé. La ligne du Hungerburgbahn présente plusieurs particularité, elle est composée d'un tronçon totalement plat, de deux tunnels, d'un pont à haubans au-dessus de l'Inn et les gares présentent une architecture moderne qui furent conçues par l'architecte irako-britannique Zaha Hadid,,.
C'est en 1906 que fut inauguré le premier funiculaire permettant de relier la ville d'Innsbruck au plateau d'Hungerburg. Il permettait aux touristes d’accéder au plateau en évitant d'emprunter les chemins difficiles. Ce funiculaire présentait une longueur de 840 mètres et une pente maximale de 50%. La station inférieure était située à l'extérieur du centre-ville et implantée au bord de L'Inn. Un viaduc métallique permettait de franchir la rivière juste à la sortie de la station.
Le funiculaire ferma temporairement en 1957 pour effectuer une rénovation importante et rouvrit un an plus tard en 1958. Les anciens véhicules furent remplacés pour laisser place à des nouveaux permettant d'accueillir plus de personnes, la salle des machines fut reconstruite et le tracé de la ligne fut modifié pour remplacer l'ancien rayon de courbure serré dans la partie supérieure par un rayon plus large.
Malgré une dernière rénovation des véhicules en 1982, la fréquentation du funiculaire baissa petit à petit en raison de la vitesse progressivement réduite et de la concurrence du réseau routier avec l'automobile et les bus urbains. C'est donc au cours des années 1980 que furent présenter divers projet pour remplacer la remontée peu performante. Parmi eux, le "Metro Alpin", un funiculaire souterrain permettant de relier directement la ville d'Innsbruck à la station Seegrube située à 1905 mètres d'altitude mais aussi le projet "Golden Line", une télécabine urbaine en deux tronçon reliant le center-ville à Hungerburg avec une station intermédiaire au niveau de l'actuelle station "Löwenhaus". Mais ces projets furent jugés peu rentables et aucun d'eux ne fut retenu.
Finalement, le nouveau projet retenu consistera à la construction d'un nouveau funiculaire à la fois aérien et souterrain avec quatre station au total dont deux intermédiaires avec deux station situées en centre-ville, une pour desservir le zoo alpin et enfin la station supérieure située à Hungerburg. L'ancien funiculaire fut définitivement arrêté le 8 décembre 2005. La construction du nouveau funiculaire fut confiée à la société de remontées mécaniques italienne Leitner et la remontée fut inaugurée le 1er décembre 2007.
La ligne du Hungerburgbahn dispose de quatre stations dont deux intermédiaires dont l'architecture a été conçue par l'architecte Zaha Hadid. Elle présente une longueur totale de 1838 mètres ainsi qu'une dénivelé de 288 mètres.
La station inférieure nommée « Congress » est la seule de la ligne a être enterrée, elle située dans le centre-ville d'Innsbruck à 579 mètres d'altitude sous l'allée Rennweg et à proximité du Palais des congrès et du Tiroler Landestheater. La première section de la ligne longue de 372 mètres est souterraine et presque entièrement plate. La ligne devient aérienne juste avant la station Löwenhaus. La première station intermédiaire nommée "Löwenhaus" (signifiant "Maison des lions") est située au Nord du centre-ville et implantée le long de l'Inn. Sur la deuxième section, la ligne commence par franchir l'Inn sur un pont à haubans de 241 mètres de long, ouvrage unique pour une ligne de funiculaire puis s’engouffre dans un deuxième tunnel long de 445 mètres où se situe le milieu de la ligne avec l'évitement à deux voies. De plus, c'est à l'entrée de ce tunnel que ligne prend réellement de la dénivelée. Puis elle sort de nouveau à la surface sur un pont métallique pour aboutir à la station "Alpennzoo". La deuxième station intermédiaire nommée "Alpennzoo" est située à 750 mètres d'altitude et permet de desservir le zoo alpin. Cette station présente la particularité d'être installée en hauteur à une dizaine de mètres au dessus du sol. Sur la troisième section, la ligne est presque entièrement installée sur un pont métallique et présente sa déclivité la plus importante. Environ 100 mètres avant l'arrivée la ligne rejoint le tracé de l'ancien funiculaire de 1906 dont les rails sont encore visibles puis elle finit son parcours à la station "Hungerburg". La station supérieure est située à 857 mètres d'altitude et dessert le quartier d'Hungerburg. Depuis cette station les passagers peuvent continuer leur ascension en empruntant le téléphérique de la Seegrube puis celui du Hafelekar.
Le Hungerburgbahn est constitué de deux véhicules dont l'un présente une livrée jaune et l'autre une livrée bleue. Les véhicules présentent cinq cabines pouvant accueillir chacune 26 personnes portant la capacité totale d'un véhicule à 130 personnes. En raison de la pente irrégulière de la ligne variant de 0 à 50%, les cabines ont la particularité de s'incliner à l'aide de vérins hydrauliques pour maintenir les passagers à l'horizontal.
