Lieux de divertissement à Nuerburg

Nürburgring

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Le Nürburgring est un complexe automobile et motocycliste situé à Nürburg, à 90 kilomètres au sud de Cologne, en Allemagne. Le nom « Nürburgring » (littéralement « anneau de Nürburg ») désigne un site rassemblant deux circuits : d'une part la Nordschleife (littéralement, « Boucle Nord » en français), un circuit mythique de plus de vingt kilomètres et haut lieu du Grand Prix automobile d'Allemagne jusqu'au milieu des années 1970, et d'autre part le tracé moderne qui accueille désormais le Grand Prix automobile d'Europe de Formule 1.

50° 19′ 50″ N 6° 56′ 20″ E / 50.33047, 6.938936

Le Nürburgring est un complexe automobile et motocycliste situé à Nürburg, à 90 kilomètres au sud de Cologne, en Allemagne. Le nom « Nürburgring » (littéralement « anneau de Nürburg ») désigne un site rassemblant deux circuits : d'une part la Nordschleife (littéralement, « Boucle Nord » en français), un circuit mythique de plus de vingt kilomètres et haut lieu du Grand Prix automobile d'Allemagne jusqu'au milieu des années 1970, et d'autre part le tracé moderne qui accueille désormais le Grand Prix automobile d'Europe de Formule 1.

Construit dans les années 1920, le Nürburgring se compose initialement des boucles Nord et Sud, appelées Nordschleife et Südschleife – cette dernière sera détruite lors de la création du nouveau tracé F1. Les deux tracés pouvaient alors se combiner, formant un circuit de plus de vingt-huit kilomètres de long. Longtemps utilisée pour accueillir le Grand Prix d'Allemagne, la Nordschleife sera progressivement délaissée par les sports mécaniques professionnels en raison de la dangerosité de son tracé, au profit de circuits plus modernes. Elle demeure néanmoins l'un des circuits automobiles les plus réputés au monde.

Historique

Au milieu des années 1920, les autorités allemandes décident de la création d'un nouveau circuit destiné à accueillir les compétitions automobiles les plus prestigieuses, mais également à permettre aux constructeurs automobiles de tester leurs dernières productions dans les conditions les plus extrêmes. La construction du Nürburgring débute le 27 septembre 1925 ; le circuit est inauguré le 18 juin 1927. À l'époque, l'Allemagne était l'un des rares grands pays européens à ne pas être doté d'un circuit permanent. La France, l'Angleterre et l'Italie faisaient alors figure d'exemples.

Contrairement à la mode consistant à concevoir des circuits d'un développement réduit, les responsables du projet s'orientent vers la conception d'une piste de 28,265 km, tracée au cœur du massif de l'Eifel, à proximité du château de Nürburg. Alternant portions rapides et sinueuses, virages aveugles et reliefs vertigineux, le tracé tient autant d'une spéciale de rallye que d'un circuit classique. Le circuit peut être emprunté dans sa totalité mais également être divisé en deux portions distinctes : la Nordschleife, longue de 22,810 km, et la Südschleife de 7,747 km. Les deux pistes partagent alors la ligne droite des stands.

Le circuit complet sera utilisé jusqu'en 1929. Rapidement, les épreuves mineures se cantonnent à la Südschleife tandis que les épreuves les plus prestigieuses, dont le GP d'Allemagne, empruntent la Nordschleife qui ne tarde pas à se bâtir la réputation de piste la plus sélective et la plus dangereuse du monde. Durant les années 1930, la Nordschleife sera le théâtre de duels au sommet opposant les industries automobiles allemandes et italiennes. Puis, au sortir de la Seconde Guerre mondiale, la Nordschleife retrouve les Grand Prix, désormais organisés dans le cadre du championnat du monde de Formule 1.

Le triple champion du monde Jackie Stewart avait l'habitude de déclarer : « Si un pilote vous dit qu'il n'a pas peur sur le Ring, il existe deux possibilités : soit il ment, soit il ne va pas assez vite pour comprendre ce qu'est le Ring. »

Progressivement, la Nordschleife accuse le poids des ans. Les mentalités évoluent et tant les pilotes que les spectateurs considèrent de moins en moins comme une fin en soi le fait de se tuer en compétition. Sous l'impulsion notamment de Jackie Stewart, les revendications sécuritaires des pilotes voient le jour. En 1970, le Nürburgring est boycotté par les pilotes, obligeant les organisateurs du GP d'Allemagne à déplacer leur épreuve sur le circuit d'Hockenheim. Après quelques aménagements, le Nürburgring refait son apparition au Championnat du monde de Formule 1 1971 mais reste en sursis compte tenu de l'évolution incessante des standards de sécurité imposés par les pilotes et par la Commission Sportive Internationale (CSI). En 1976, le champion du monde Niki Lauda y est victime d'un grave accident dans le gauche rapide précédant le virage de Bergwerk. Il ne doit la vie sauve qu'au courage de pilotes qui plongent dans le brasier pour le secourir : le Grand Prix d'Allemagne ne reviendra plus sur la Nordschleife.

Contrairement à une idée reçue, l'accident de Lauda n'est pas la cause de la disparition de la Nordschleife du calendrier du championnat du monde. En réalité, le circuit n'avait pas obtenu la prolongation de son homologation par la CSI au-delà de 1976, et avant-même le crash de Lauda, il était prévu que l'édition 1976 soit la dernière à se tenir sur le tracé devenu anachronique en raison de l'évolution des performances des voitures, des impératifs de sécurité et des impératifs médiatiques – il était difficile de retransmettre à la télévision dans les meilleures conditions une épreuve disputée sur une tracé de plus de vingt kilomètres.

La Nordschleife n'est pas pour autant abandonnée : après la désertion de la Formule 1, elle continue d'accueillir pendant quelques années les 1 000 kilomètres du Nürburgring, épreuve phare du championnat du monde d'Endurance, jusqu'à la construction du nouveau circuit. En 1983, sur sa Porsche 956, Stefan Bellof établit ce qui reste aujourd'hui le tour le plus rapide de l'histoire de la Nordschleife en 6min 11s 130.

Aujourd'hui, la seule épreuve importante disputée sur la Nordschleife est les 24 heures du Nürburgring, course extrêmement populaire où se mélangent des voitures de tous types (des puissantes GT jusqu'aux voitures de tourisme) et des pilotes de tous niveaux (du champion confirmé à l'amateur du dimanche). Ces voitures, ces pilotes et ce public se retrouvent également toute l'année sur la Nordschleife pour le championnat VLN Langstreckenmeisterschaft, qui se déroule intégralement sur ce circuit. En dehors des compétitions officielles, la Nordschleife est ouverte au public qui, moyennant finance, peut s'offrir quelques sensations fortes.

Les différents tracés

Nordschleife

en bas à droite]]

Surnommée « L'enfer vert », la Nordschleife (Boucle Nord en français) représente en fait un ancien tracé du Nürburgring, qui a accueilli notamment un Grand Prix du Championnat du monde de Formule 1 jusqu'en 1976. Comptant pas moins de 176 virages sur plus de vingt kilomètres, le circuit est ouvert au public tout au long de l'année.

Le circuit fut abandonné par la Formule 1 après le Grand Prix de 1976, suite au grave accident de Niki Lauda.

En 2007, et pour la première fois depuis 1976, une F1 a roulé sur la Nordschleife, Nick Heidfeld réalisant deux tours de démonstration au volant de sa BMW Sauber.

Le Nordschleife a la réputation d'être le circuit le plus exigeant au monde. Il mesure aujourd'hui 20,832 km de long et présente pas moins de 73 virages « officiels », 33 gauches et 40 droits. On y trouve des montées à 16 % et des descentes à 11 %. Dans les années 1960 et 1970 les Formule 1 décollaient des quatre roues plusieurs fois par tour sur des bosses comme Flugplatz. Le record absolu du tour sur ce tracé a été établi en 1983 par l'Allemand Stefan Bellof, au volant d'une Porsche 956, avec un chrono de 6min 11s 130<ref>Шаблон:En Les records du tour sur le Nordschleife - Wikipedia anglophone</ref>.

Le point le plus haut du circuit est situé à 620 mètres d'altitude sur la ligne droite des stands, le point le plus bas étant de 320 mètres, à Breidscheid. <div style="clear:both;" />

Südschleife

Südschleife
Lieu Nürburg (Allemagne)
Longueur 7,7 km

La Südschleife (Boucle Sud en français) fut construite entre 1925 et 1927, à la même époque que la Nordschleife. Les Südschleife et Nordschleife partageaient un tronçon commun, la ligne droite des stands, qui permettait de joindre les deux tracés ; le Nürburgring proposait alors dans cette configuration « intégrale » un développement de plus de 28 kilomètres. Cette particularité interdisait en revanche l'utilisation simultanée des deux boucles.

Ouverte en 1927, la Südschleife ne fut que rarement utilisée durant ses dernières années et fut en partie détruite lors de la construction du circuit moderne du Nürburgring au début des années 1980. Aujourd'hui, seules de petites portions du tracé d'origine subsistent. <div style="clear:both;" />

Circuit moderne

Nürburgring
Parcours F1 - GP-Strecke
Lieu Nürburg (Allemagne)
Événements majeurs F1, GP2, F3, 1 000 km, 24H, DTM,
VLN
Longueur 5,148 km
Virages 16
Meilleur tour en course 1min 29s 468 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004)

Au début des années 1980, il est décidé de construire à proximité du vieux Nürburgring un nouveau circuit, adapté à la Formule 1 moderne. Ce tracé accueille les Grand Prix suivants :

  • le Grand Prix d'Europe en 1984, en 1995 et 1996, puis de 1999 à 2007 ;
  • le Grand Prix d'Allemagne en 1985 ;
  • le Grand Prix du Luxembourg en 1997 et 1998.

Après un accord signé avec l'Automobilclub von Deutschland quant à l'utilisation du titre « Grand Prix d'Allemagne » – faute d'entente, l'épreuve 2007 conserva d'ailleurs le titre de « Grand Prix d'Europe » –, le Nürburgring accueille à nouveau le Grand Prix d'Allemagne à partir de 2009. Le tracé moderne accueille également de multiples événements internationaux, dont les dans le cadre des Le Mans Series. <div style="clear:both;" />

Palmarès

Vainqueurs des Grand Prix disputés sur les tracés du Nürburgring
Année Vainqueur Voiture Épreuve Résultats
1927 Otto Merz Mercedes GP d'Allemagne résultats
1928 Rudolf Caracciola
Christian Werner
Mercedes GP d'Allemagne résultats
1929 Louis Chiron Bugatti GP d'Allemagne résultats
1931 Rudolf Caracciola Mercedes GP d'Allemagne résultats
1932 Rudolf Caracciola Alfa Romeo GP d'Allemagne résultats
1934 Hans Stuck Auto Union GP d'Allemagne résultats
1935 Tazio Nuvolari Alfa Romeo GP d'Allemagne résultats
1936 Bernd Rosemeyer Auto Union GP d'Allemagne résultats
1937 Rudolf Caracciola Mercedes GP d'Allemagne résultats
1938 Richard Seaman Mercedes GP d'Allemagne résultats
1939 Rudolf Caracciola Mercedes GP d'Allemagne résultats
1951 Alberto Ascari Ferrari GP d'Allemagne résultats
1952 Alberto Ascari Ferrari GP d'Allemagne résultats
1953 Giuseppe Farina Ferrari GP d'Allemagne résultats
1954 Juan Manuel Fangio Mercedes GP d'Allemagne résultats
1956 Juan Manuel Fangio Ferrari GP d'Allemagne résultats
1957 Juan Manuel Fangio Maserati GP d'Allemagne résultats
1958 Tony Brooks Vanwall GP d'Allemagne résultats
1960 * Joakim Bonnier Porsche GP d'Allemagne résultats
1961 Stirling Moss Lotus-Climax GP d'Allemagne résultats
1962 Graham Hill BRM GP d'Allemagne résultats
1963 John Surtees Ferrari GP d'Allemagne résultats
1964 John Surtees Ferrari GP d'Allemagne résultats
1965 Jim Clark Lotus-Climax GP d'Allemagne résultats
1966 Jack Brabham Brabham-Repco GP d'Allemagne résultats
1967 Denny Hulme Brabham-Repco GP d'Allemagne résultats
1968 Jackie Stewart Matra-Ford GP d'Allemagne résultats
1969 Jacky Ickx Brabham-Ford GP d'Allemagne résultats
1971 Jackie Stewart Tyrrell-Ford GP d'Allemagne résultats
1972 Jacky Ickx Ferrari GP d'Allemagne résultats
1973 Jackie Stewart Tyrrell-Ford GP d'Allemagne résultats
1974 Clay Regazzoni Ferrari GP d'Allemagne résultats
1975 Carlos Reutemann Brabham-Ford GP d'Allemagne résultats
1976 James Hunt McLaren-Ford GP d'Allemagne résultats
1984 Alain Prost McLaren-TAG GP d'Europe résultats
1985 Michele Alboreto Ferrari GP d'Allemagne résultats
1995 Michael Schumacher Benetton-Renault GP d'Europe résultats
1996 Jacques Villeneuve Williams-Renault GP d'Europe résultats
1997 Jacques Villeneuve Williams-Renault GP du Luxembourg résultats
1998 Mika Häkkinen McLaren-Mercedes GP du Luxembourg résultats
1999 Johnny Herbert Stewart-Ford GP d'Europe résultats
2000 Michael Schumacher Ferrari GP d'Europe résultats
2001 Michael Schumacher Ferrari GP d'Europe résultats
2002 Rubens Barrichello Ferrari GP d'Europe résultats
2003 Ralf Schumacher Williams-BMW GP d'Europe résultats
2004 Michael Schumacher Ferrari GP d'Europe résultats
2005 Fernando Alonso Renault GP d'Europe résultats
2006 Michael Schumacher Ferrari GP d'Europe résultats
2007 Fernando Alonso McLaren-Mercedes GP d'Europe résultats
2009 Mark Webber Red Bull-Renault GP d'Allemagne résultats

* Note : Le GP d'Allemagne 1960 était réservé aux monoplaces de Formule 2.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

  • 1 000 kilomètres du Nürburgring
  • Liste alphabétique des circuits de Formule 1

Liens externes

Wikimedia Commons propose des documents multimédia libres sur le Nürburgring.

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    Emplacement
    Carte
    Adresse

    1.2km from Nürburg, Allemagne

    Itinéraire
    Heures d'ouverture
    Mon-Sun 9:00 AM–6:00 PM
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