Le phare du cap Fréhel est un phare maritime des Côtes-d'Armor (France). Le phare actuel, construit de 1946 à 1950 sur la pointe du cap Fréhel, à près de 70 m au-dessus des flots, succède à 2 constructions plus anciennes implantées sur les mêmes lieux. Il éclaire et sécurise fortement le passage de la baie de Saint-Brieuc vers la rade de Saint-Malo très difficile d'accès car battue par les vents. Le phare fait l’objet d’un classement au titre des monuments historiques par arrêté du 23 mai 2011,.
En mai 1694, Vauban inspecte les côtes nord de Bretagne et propose l'édification d'une tour pour avertir des attaques de la flotte anglaise. À cette époque, le commissaire général des fortifications de Louis XIV a déjà fait construire plusieurs phares (le phare du Stiff à Ouessant, le phare des Baleines sur l'île de Ré, le phare de Chassiron à Oléron).
L'ingénieur Siméon Garangeau reprend les plans du phare du Stiff pour construire ce premier phare allumé en 1702 (mais uniquement les mois d'hiver).
En 1717, la marine ordonne l'allumage du feu toute l'année. Les dépenses liées à cet allumage sont financées par une taxe, payée par les navires entrant dans les ports compris entre le cap Fréhel et Regnéville.
En 1774, un réverbère de 60 réflecteurs sphériques remplace le brasier. Placé dans une lanterne, ce système devient tournant en 1821. la portée du feu passe de 15 à 21 milles.
Construction : 1701 - 1702
Allumage : novembre 1702
Hauteur : 15 m
Description : Tour cylindrique accolée à une tourelle demi
cylindrique en pierre maçonnée.
Ingénieur : Siméon Garangeau.
Entreprise : Gilles Martin Frémery.
Coût : 6890 livres
De 1702 à 1774, éclairage au charbon à l'air libre.
En 1774, mise en place des réverbères sphériques de
Tourtille-Sangrain à 60 becs sur 3 rangs superposés, éclairage à
l'huile végétale.
En 1821, remplacement des réverbères par des réverbères à 8
réflecteurs paraboliques de Bordier-Marcet, un éclat long toutes
les 135 secondes.
Vers 1840, Léonce Reynaud, devant l'état de l'édifice, envisage de construire une nouvelle tour octogonale de 22 m de haut pouvant supporter une optique de Fresnel.
La portée du feu passe à 25 milles.
Les projets d'électrification de 1880 seront abandonnés par une décision ministérielle du 23 juillet 1886.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le phare sert de poste d'observation pour l'armée allemande qui dynamite l'édifice le 11 août 1944. Seule la vieille tour Vauban reste debout et supporte un feu provisoire jusqu'en 1950.
Construction : 1845-1847
Allumage : 1er mai 1847
Hauteur au-dessus de la mer : 79 m
Hauteur : 22 m
Description :Tour octogonale en maçonnerie de pierre de taille
centrée à la façade d'un bâtiment rectangulaire.
Ingénieurs : Boucher et Méquin
Architecte : Léonce Reynaud
Entreprise : Ramard et Mercier
Coût : 85000 francs
1er mai 1847, feu de 1er ordre à éclat long blanc toutes
les 30 secondes, optique de François Soleil à 16 demi
lentilles.
1875, éclairage à l'huile minérale.
15 juin 1903, feu à deux éclats blancs toutes les 10 secondes.
Optique de 0,70 m de focale à 4 panneaux. Eclairage aux
vapeurs de pétrole.
Commencée en 1946, la construction du phare actuel s'achève par l'allumage du feu le 1er juillet 1950. L'électrification par le réseau est faite simultanément.
Construction : 1946-1950
Allumage : 1er juillet 1950
Hauteur au-dessus de la mer : 67,70 m
Hauteur : 32,85 m
Hauteur de la focale : 29,60 m
Description : Tour carrée en maçonnerie de pierre de taille
centrée à un bâtiment en forme de U
Architecte : Yves Hémar
Entreprise : Peniguet
Les travaux de reconstruction du phare ont été conduits par monsieur Jean Boyet ingénieur TPE responsable de la subdivision de Matignon.
