Présentation
Le Swiss Vapeur Parc est un parc d'attractions situé sur
les bords du Lac Léman en
Suisse.
Le Swiss Vapeur Parc est un parc ferroviaire, à l'écartement 7
1/4 et 5 pouces d'une superficie de 17'000 mètres carrés. Il possède
plusieurs locomotives à vapeur qui consomment de l'eau et du
charbon, ainsi que plusieurs locomotives électriques. Dans le
courant de la saison 2009 arrivera une locomotive à vapeur à
crémaillère.
Le Swiss Vapeur Parc est ouvert du mois de mars jusqu'à la fin
du mois d'octobre, et fermé durant l'hiver.
Chaque année au mois de juin le Club des Amis du Swiss Vapeur
Parc y organise un festival international de la vapeur. Le festival
réunis des dizaines de locomotives à vapeur et électriques.
Histoire
Le parc a ouvert ses portes le 6 juin 1989 par un
festival international de la vapeur. Sa surface était alors de
9 000 m² avec un
circuit ferroviaire de 800 m. Le parc disposait de deux
locomotives, une à vapeur et une à essence. Depuis, l'équipe des
« petits trains » travaille à embellir et à améliorer les
infrastructures et le matériel.
En 2007, la surface du parc est de 17 000 m² avec un tracé
ferroviaire de 1 500 m. Un chemin piétonnier
permet de découvrir divers bâtiments reproduits à l'échelle, ainsi
que différentes œuvres d'art. Le parc possède douze locomotives et
automotrices (six à vapeur et six avec un moteur à essence).
Au 1er mars 2007, le parc enregistre 2 126 000 visiteurs]
.
Locomotives
Le Swiss Vapeur Parc possède plusieurs répliques de locomotives
à vapeur et de locomotives électriques. Le circuit n'est pas
électrifié, les répliques de machines à vapeur fonctionnent à la
vapeur chauffée avec du charbon (comme les machines originales) ou
du gaz. Les répliques des machines électriques sont équipées de
moteurs d'automobile à essence ou d'une génératrice fournissant du
courant pour des moteurs électriques.
Voici une présentation des éléments moteurs, dans tous les sens
du terme, du Swiss Vapeur Parc :
Locomotives à Vapeur
Le parc est actuellement équipé de huit locomotives à
vapeur:
-
La Mecklenbourg Pommersche Bahn. C'est une locomotive
quatre à essieux. Une des machines les plus puissantes du parc,
capable de tracter des trains de 16 wagons pleins. C'est une
réplique à l'échelle 1:3 d'une locomotive à tender séparé. La
machine pèse 900 kilos. Elle a tendance à patiner lorsque le
circuit est légèrement trop graissé. La pression de fonctionnement
du moteur à vapeur est de 6 bars.
-
La Harzquer. C'est une réplique d'une locomotive-tender
à trois essieux moteurs du chemin de fer touristique du Harz.
Avec un poids d'un peu plus de 900 kg c'est la machine la plus
lourde du parc. La pression de fonctionnement du moteur à vapeur
est de 7 bars.
-
La Sandy River Railroad. Une réplique d'une locomotive
typique des chemins de fer de la Sandy River aux États-Unis.
Cette locomotive à tender séparé et 3 essieux moteurs pèse
400 kg et peut tracer
4 wagons.
-
La Spreewald. C'est une machine dont la carrosserie et
sa cabine furent très soignées. Elle est une locomotive-tender,
attelée à un voiture miniature. Elle pèse environ 500 kilos, et
roule à la pression de 6 bars.
-
La Mölm. C'est une machine avec tender séparé. Elle pèse
environ 400 kilos, et peut tracter 4 wagons. La machine a été mise
hors service en 2007 suite à une fuite dans la chaudière. Elle
devrait être remise en état durant l'année 2009.
-
La Président ou Waldenbourg. C'est une des plus
anciennes locomotives-tender du parc. De ce fait elle ne sort pas
souvent. Elle pèse environ 400 kilos, et peut parfois être vue en
double traction avec la Stuart ou Décauville. Le nom "Président"
provient du fait qu'elle fut conduite par un ancien Président de la
Confédération Suisse.
-
La Décauville ou Stuart. C'est une réplique d'une
locomotive-tender anglaise. De par sa faible puissance, elle ne
peut tirer que 4 wagons, mais peut parfois être vue en double
traction avec la Président ou Waldenbourg. Malheureusement, elle
souffre d'usure, et il lui faudrait une révision.
-
La California Western. réplique d'une locomotive jumelée
des États-Unis.
Cette machine a la particularité de fonctionner au gaz. Le Swiss
Vapeur Parc manque de personnel formé pour sa conduite et la
machine n'est pas souvent en service.
Locomotives Electriques
Toutefois, on ne peut rouler qu'avec des locomotives à vapeur.
Dès lors, une série de locomotives électriques sont en service
actuellement:
-
La Crocodile RhB Ge 6/6. C'est une des machines les plus
récentes du parc, puisqu'elle fut inaugurée au festival
international de la vapeur en 2008. Elle tire un convoi de wagons
historiques RhB.
-
La MGB Matterhorn Gotthard Bahn. C'est à la base la
machine électrique la plus ancienne du parc. Elle était mue par une
moteur thermique qui fut remplacé lors de sa révision par une
génératrice Honda alimentant deux moteurs électriques. C'est une
réplique d'une locomotive circulant sur la ligne de la Furka.
-
La Wengernalpbahn. C'est une petite machine toute verte,
à deux essieux. Son antécédent est une locomotive à crémaillère
circulant en Suisse Centrale. Elle est mue par un moteur électrique
alimenté par des batteries, mais leur inefficacité a fait qu'un
wagon marchandises abritant une génératrice Honda est attelé pour
fournir du courant.
-
La MGN Montreux Glion Naye. C'est, pour le moment, la
seule locomotive à crémaillère du Parc. Elle se trouve entre un
wagon couvert et deux wagons à ciel ouvert.
-
La BVB Bex Villars Bretaye. C'est une réplique d'une
automotrice avec sa voiture, peinte en jaune et rouge. Cette
locomotive est mue par un moteur thermique entraînant une pompe
hydraulique à plateau, le mécanicien se trouve dans la partie
moteur.
-
L'AL Aigle Leysin. C'est, comme la BVB une réplique
d'une automotrice avec sa voiture, avec le même système
d'entraînement. À la différence que le mécanicien se trouve dans la
voiture de commande et non dans la motrice.
-
La MOB Montreux Oberland Bernois. C'est une réplique de
la fameuse série des 8000 du MOB. Elle est aussi mue par le même
système que la BVB et l'AL. Toutefois, il est question de la
transformer dans le même système que la Crocodile RhB et la MGB. De
cette façon, le mécanicien pourra contrôler la machine depuis une
voiture pilote de la rame couverte du MOB par les temps de
pluie.
-
L'Amtrak. C'est une réplique d'un prototype des diesels
américaines tractant les trains passagers. C'est aussi la
locomotive la plus lourde du Parc avec 2 tonnes à son actif.
Gares
Le parc compte deux gares actuellement en service ; une
troisième est prévue en cours de saison 2009
Chablais-City
La gare de Chablais-City est la première gare du circuit, autant
au niveau historique que lorsque le visiteur entre dans le parc.
C'est de là que partent tous les trains. Toutefois, en plein été
par forte affluence, certains trains ne partirons que de
Chablais-Village. Il y a trois voies, et on trouve au bout du quai
une soute à charbon ainsi que la grue à eau et la lampisterie.
Toutes les locomotives à vapeur doivent s'y arrêter pour faire le
plein d'eau et de charbon. C'est aussi à Chablais-City que l'on
trouve le buffet de la gare. À la fin des quais, à droite, on
trouve le dépôt 2.
Chablais-Village
La gare de Chablais-Village a été construite en 2007, et se
trouve à mi-chemin sur la ligne. Il n'y a qu'une seule voie, et la
ligne principale qui passe à côté. Comme son nom l'indique, au
sortir du quai on se retrouve dans le village. La voie se trouve
déjà sur le début de la rampe pour accéder au circuit supérieur, à
5 pour mille.
La
Prairie
La Prairie est un lieu-dit. En effet, au départ il n'y avait que
quelques voies, dont la courbe de la crémaillère, et bien sûr, des
champs. Puis, avec la signalisation et l'arrivée en 2009 d'une
locomotive à vapeur à crémaillère, les responsables de la gestion
ont décidé de faire une troisième gare.
Les
bâtiments
Selon le site officiel Swiss Vapeur Parc
ainsi que de l'ouvrage: Buscaglia Ada "Swiss Vapeur Parc" Cabédita,
2000, 170p :
Les bâtiments
non-ferroviaires
-
La Banque de Zürich, où le public peut entrer et où est
représenté l'activité d'une banque. C'est un modèle à l'échelle
1/5, dans le style des années 1870.
-
Les Halles de Neuchâtel, une pièce d'architecture au
1/5e, dont l'original date de 1570. Les Halles abritent un magasin
de souvenirs.
-
La Treille, une représentation d'un café à l'échelle 1/5
qui abrite réellement une buvette. On y sert des crêpes et des
boissons.
-
L'Église de Saanen avec son clocher qui donne l'heure.
On y trouve des bancs et le chœur, le tout accompagné d'une musique
typique. Son antécedant se trouve à Saanen dans l'Oberland
Bernois.
-
La Maison Suisse, une maison typiquement suisse,
particulièrement dans la vallée du Rhône, à l'échelle 1/5 qui
abrite un deuxième magasin de souvenirs.
-
Le Lavoir du Croisât d'Aigle, qui est une fontaine dans
laquelle on lavait certains habits.
-
Le Kuklos, une reproduction au dixième d'un restaurant
tournant de la station de ski de Leysin. La nuit, il est éclairé
depuis l'intérieur.
-
Le Restaurant Plein-Roc, un restaurant situé dans une
façade rocheuse, représenté au dixième. On peut aller y manger en
prenant le MGN depuis Montreux.
-
Les Moulins de la Tine, qui représentent en miniature
les bâtiments des moulins du Val d'Illiez, à Troistorrents. C'est
une représentation toute nouvelle pour la saison 2009.
-
La Scierie de Nax, qui reproduit au dixième une scierie
utilisant l'eau d'un courant voisin pour actionner sa roue à aubes
et faire fonctionner la scie. Le modèle réel se trouve à Nax.
-
Le Château d'Aigle, qui est une reproduction au huitième
du château
d'Aigle. On ne peut aller visiter l'intérieur. Et, comme dans
la réalité, il est entouré de vignes qui, mélangées avec d'autres,
font un vin.
-
La Tour à Feu, dont l'original date de l'époque
Savoyarde.
-
La Maison du Garde-Barrière, qui servait de logement au
garde-barrière dont le travail était de fermer ou ouvrir les
barrières lors de passages de trains. Au Parc, elle sert de remise
pour les outils du jardinier. On ne peut la visiter, mais elle est
parfaitement visible depuis le train.
-
Le Barrage, qui se trouve entre l'étang et le lac. On
peut le traverser.
-
Le Buffet de la Gare qui se trouve à la gare de
Chablais-City. Il vend des boissons et est une représentation d'un
buffet comme on en trouve dans certaines gares de Suisse.
-
Le Téléphérique Riddes-Isérables, est un téléphérique
qui part du dépôt 4 et arrive au Plein-Roc. Il peut fonctionner en
automatique, et de temps en temps, à la vapeur: une petite machine
se trouve à côté et fait fonctionner une turbine qui produit du
courant pour alimenter les moteurs du téléphérique.
Les bâtiments
ferroviaires
-
La Lampisterie : ce petit bâtiment se trouve à
gauche au bout de la voie 3. Il abrite toutes les réserves d'huiles
pour les locomotives à vapeur et la Crocodile RhB.
-
La Tour de Contrôle : elle se trouve derrière le
frigo, sur le circuit supérieur. On peut la voir depuis la gare de
Chablais-City et est l'un des points les plus haut dans le parc.
C'est dans cette tour que se trouve l'automate et les ordinateurs
permettant de gérer toutes les aiguilles et la signalisation du
Parc.
-
Le Poste d'Aiguillage de Chablais-City est situé à
l'entrée de la gare de Chablais-City. Malgré son nom, il n'abrite
aucun élément de télécommande pour les aiguilles et signaux, si ce
n'est un centre de relais.
-
Les Soutes à Charbon, au nombre de deux. Une se trouve à
côté du dépôt 1 et abrite du petit charbon pour les locomotives à
vapeur en 5 pouces. La deuxième se trouve à côté de la lampisterie,
et abrite du gros charbon pour les locomotives à vapeur du
Parc.
-
Le Frigo où sont stockées les boissons et les glaces. Il
se trouve derrière la voie 3 de Chablais-City. Depuis l'extérieur,
il a l'aspect d'un grand bâtiment, avec des portes frigorifiques
donnant sur un quai de chargement.
-
La Halle aux Marchandises, qui se trouve derrière le
frigo et qui abrite le compresseur à air pour les piston des
aiguilles et les choses nécessaires au Buffet.
-
Le Château d'Eau qui se trouve derrière le dépôt 2. Il
permet d'obtenir une pression suffisante pour la pompe à eau située
entre les voies 1 et 2 à Chablais-City.
-
La Gare d'Yvorne se trouve à la sortie du premier tunnel
et sert de stockage pour le charbon des locomotives du parc.
Toutefois, ce n'est pas une gare officielle: aucun train ne s'y
arrête.
Les
dépôts
Comme dans tout chemin de fer, il y a des dépôts. En voici une
présentation, ainsi que leur utilisation.
Le dépôt
1
Il est aussi connu sous le nom de rotonde. C'est là que les
locomotives à vapeur du parc, à l'exception de la California
Western, sont stockées. Il y a huit voies qui vont dans le dépôt,
une dizaines de voies inutilisées en règle générale, et deux voies
pour la fosse. C'est à cet endroit que le mécanicien fait la mise
en chauffe, c'est-à-dire qu'il prépare son feu et qu'il met la
locomotive sous pression, et qu'il fait tous les graissages
nécessaires. De même, c'est à cet endroit qu'il revient après la
journée de travail: il faut faire tomber le feu, purger un petit
peu, et dégraisser la locomotive. Toutefois, le plus important
reste le nettoyage de la carrosserie.
- Sur la voie 1 se trouve la Mecklenbourg Pommersche Bahn.
- Sur la voie 2 se trouve la Décauville ou Stuart.
- Sur la voie 3 se trouve la Sandy River Railroad.
- Sur la voie 4 se trouve la Spreewald.
- Sur la voie 5 se trouve la Harzquer.
- Sur la voie 6 se trouve la Président ou Waldenbourg.
- Sur la voie 7 se trouvent des locomotives privées.
- Sur la voie 8 se trouvent des locomotives privées.
Le Dépôt
2
Il se trouve à la fin des voies de la gare de Chablais-City, à
droite et qui compte trois voies, plus une qui se trouve à côté
dans un hangar en bois portant le nom "Service de la Voie"; c'est
là que se trouve la California Western, une locomotive à vapeur à
part. C'est dans ce dépôt que sont rangées une partie des
locomotives électriques.
- Sur la voie 1 se trouve l'AL (Aigle-Leysin)
- Sur la voie 2 se trouve la BVB (Bex-Villars-Bretaye)
- Sur la voie 3 se trouve l'Amtrak (machine américaine)
Le Dépôt
4
Il est curieux de noter que l'on passe du dépôt 2 au dépôt 4,
malheureusement aucune information n'a été trouvée pour le moment
quant à cette erreur. Toutefois, malgré son numéro, ce dépôt est le
plus important. en effet, il sert d'atelier au parc. C'est là que
sont réparée, entretenues et, dans le pire des cas, reconstruites
toutes les machines du Parc, vapeur et électriques. Il se trouve à
côté du premier tunnel, et on peut facilement voir les deux portes
grises, généralement fermées qui s'enfoncent à l'intérieur. La voie
de gauche part tout au fond pour ressortir vers le chantier où une
plaque élévatrice permet de transporter les locomotives.
Le
Dépôt Ste-Flemme
Il est relativement récent par rapport à ses congénères,
puisqu'il fut construit en 2007. Il abrite les deux rames couvertes
du parc et se trouve derrière le dépôt 1, construit dans la même
livrée de briques rouges. Les deux rames sont celle du MOB
(Montreux Oberland Bernois), et l'autre de wagons de la ligne du
Spreewald.
Le Dépôt de la
Prairie
Il se trouve au lieu-dit de la Prairie et est composé de trois
longues voies. Il prend une importance majeure pendant la pause
hivernale, puisque c'est là que sont remisées toutes les rames du
Parc. Encore à l'état de béton brut, il sera recouvert d'une
boiserie dans le genre vieux chalet, qui ira avec la gare de la
Prairie. Il est question de faire un petit village montagnard à
côté de la gare, dans les prochaines saisons
Ponts et
Tunnels
Comme en réalité, il y a de nombreux ponts et tunnels. En voici
une liste exhaustive:
Tunnels
Le parc compte cinq tunnels, plus une galerie
pare-avalanche.
- Le tunnel 1 se trouve à côté du dépôt 4, et fait une vingtaine
de mètres, se terminant par une courbe.
- Le tunnel 2 se trouve à la sortie de la gare de la Prairie, et
est en courbe, ce qui est plutôt bien, puisqu'il y a très peu de
lumière.
- Le tunnel 3 commence au même endroit qu'à la sortie du tunnel
1. Cela fait donc une entrée de deux galeries parallèles, avec des
renforts de chaque côté. C'est aussi dans ce tunnel que se trouve
le détecteur permettant à l'ordinateur d'aiguiller le train sur la
bonne ligne.
- Le tunnel 4, en courbe, amène le train devant la gare de
Chablais-City.
- Le tunnel 5 passe sous la Tour à Feu, et se termine à l'entrée
de la gare de Chablais-Village. C'est le dernier tunnel, puisque
maintenant le circuit monte. Dès lors, il y aura plus de
ponts.
- La galerie pare-avalanche se trouve sur le circuit supérieur,
au-dessus des toilettes publiques. Elle est juste en dessous du
Kuklos.
Ponts
Le parc compte dix ponts, plus ou moins grands.
- Pont 1. C'est le premier que le public peut apercevoir, et il
se trouve être celui de la crémaillère. En effet, il se trouve un
peu avant l'entrée de la gare de la Prairie. Toutefois, seul les
trains à crémaillère peuvent le traverser.
- Pont 2 ou George Washington. C'est le plus long pont du Parc
avec ses 50 mètres, et
est donc suspendu. C'est une réplique du pont à New York. Au Parc,
il traverse le lac en face du Snack.
- Pont 3. Ce tout petit pont se trouve à la sortie du tunnel 3;
il est fait en bois, ce qui lui donne un aspect américain.
- Pont 4. Celui-ci se trouve un peu avant l'entrée du tunnel 5.
C'est un petit pont en pierre, en arcade se trouvant au-dessus du
petit ruisseau qui a son embouchure dans le petit lac du
Snack.
- Pont 5. Il se trouve à la sortie de la gare de
Chablais-Village, peu après le passage à niveau. On peut très bien
voir le barrage depuis celui-ci. Il est tout en bois et est
couvert.
- Pont 6. C'est le premier pont que l'on trouve après la rampe de
10 pour mille, il est à double voie. Il semble être une réplique du
fameux pont de l'ASD (Aigle-Sépey-Diablerets) qui domine le
vide.
- Pont 7. Presque tout de suite après le pont 6, on trouve un
pont en cage de trois éléments, qui devrait être repeint dans les
prochaines saisons. Il surplombe la gare de Chablais-City.
- Pont 8. Il se trouve, à nouveau, presque directement après le
pont en cage. Il est fait entièrement en bois, dans le style
américain. Durant les travaux d'hiver 2007-2008, les poutres
porteuses furent entièrement changées.
- Pont 9. Après une dizaine de mètres, on trouve un pont
métallique en arcade. Il surplombe le dépôt 4, et directement à sa
sortie on trouve la galerie pare-avalanche.
- Pont 10. Enfin, comme dernier pont, on trouve le pont en
treillis métallique. Il survient après la courbe du Kuklos, et à sa
sortie on trouve le Château d'Aigle. Il surplombe le Snack.
Plans
d'eau et de flore
Le Parc est agrémenté de plans d'eau et de plantes ressemblant à
celles qui poussent sur les rives du Lac Léman, situé
à quelques dizaines de mètres du parc.
Plans
d'eau
- Il y a deux grands lacs, dont un est séparé par le barrage.
Celui-ci se trouve après la gare de Chablais-Village, et dans le
petit étang séparé par le barrage, on trouve une multitude de
roseaux. C'est aussi à cet endroit que passe le pont en bois
couvert.
- Le deuxième lac se trouve sous le pont suspendu, en face du
Snack. En été, il y a souvent des privés qui viennent faire
fonctionner leurs bateaux miniatures; certains fonctionnent
réellement avec de la vapeur.
- Pour le petit lac du côté de Chablais-Village, il y a un petit
ruisseau qui passe sous la double voie.
- Il y a aussi une alimentation pour le lac du Snack : une
rivière part du Kuklos et alimente la scierie de Nax, puis tombe en
cascade à côté du tunnel 3 avant de finir dans le lac. Une deuxième
rivière part du bas de la Tour à Feu, puis dans un petit étang
avant de passer sous le petit pont en pierre puis de finir en mini
cascade dans le même lac.
Plans de
flore
Il y a beaucoup d'espèces différentes au parc. Un jardinier
travaille à l'année fait en sorte que le parc soit le plus joli
possible. Au printemps ainsi qu'en plein été, il y a de très
nombreuses fleurs. Il faut noter la différence aux changements de
saisons. Le Parc applique une politique de plantation d'arbres, qui
va résulter en ce que certains endroits seront joliment agrémenté
d'ombre. Récemment il y a eu un recensement du nombre d'espèces
présentes : on en dénombre plus de 120.
Tracé,
Signalisation et Chemins Pedestres
Présentation technique du Parc:,:
Le tracé du Swiss Valeur Parc comporte deux kilomètres de voies,
un nombre considérable d'appareils tels que aiguilles, signaux et
barrières, réunis sur une surface relativement faible:
- 24 aiguilles, toutes fonctionnelles et utilisées
couramment.
- Plus d'une quarantaine de signaux principaux. Il n'y a que ce
type de signal qui peut présenter un rouge. Autrement, les vitesse
de 40, 60, 90 kilomètres par heure ainsi que le signal
d'avertissement peuvent être présentés.
- Plus d'une quarantaine de signaux avancés. Ces signaux ne
peuvent présenter un rouge, mais afficher les vitesses de 40, 60,
90 et l'avertissement. Ils sont en relations directe avec le signal
principal.
- Plus d'une dizaine de signaux de manœuvres. Ces signaux
autorisent les manœuvres en gare et en pleine voie, malgré le fait
que les signaux principaux présentent un rouge.
- Un signal de refoulement, qui indique au mécanicien le fait
qu'il peut refouler (reculer) son convoi. Ce signal se trouve à la
sortie du 2e tunnel, après la gare de la Prairie.
- Environ 5 "T", situés sous quelques signaux principaux. Ils
indiquent aux mécanicien si la tour de contrôle est desservie ou
pas.
- Une flèche, qui indique au mécanicien que le signal principal
est ouvert. Elle se trouve sur la voie 1 de Chablais-Village.
- Deux signaux indiquant une absence de signal avancé. Cela veut
dire que le prochain signal que le mécanicien va rencontrer sera un
principal, et donc peut-être un rouge.
- Environ 5 boîtiers de commande. Ils sont en orange, et
permettent au mécanicien de demander une entrée ou une sortie.
- Une cloche, donnant le départ des trains à Chablais-City. C'est
une cloche originale des Chemins de Fer Fédéraux Suisses.
- Depuis la fin de la saison 2008, et durant la saison 2009,
quelques passages à niveaux sont/seront équipés de barrières
assurant la sécurité des passants.
- Environ 1,5 kilomètre de chemin pédestres. Grâce à eux, le
visiteur peut visiter quasiment l'entier du parc.
Rames
Voici une présentation des rames du Swiss Vapeur Parc, notons
que toutes les rames sont freinées à l'air comprimé:
-
La rame Inox. C'est une rame composée de huit wagons bas
sur lesquels on s'asseye à califourchon sans couleurs d'aucune
compagnie. Elle est en métal inoxydable, d'où son nom.
-
Les rames SWISS VAPEUR PARC. Il y a deux de ces rames,
composées de quatre wagons chacune du type califourchon. Elles sont
en règle générale toujours attelées ensemble, et sont aux couleurs
du Parc, c'est-à-dire rouge et blanc.
-
La rame AOMC. C'est une rame de quatre wagons aux
couleurs de l'Aigle Ollon Monthey Champéry (AOMC) du type
califourchon.
-
La rame BVB. C'est une rame de huit wagons du type
califourchon aux couleurs du BVB, jaune et rouge.
-
La rame MOB. C'est une rame de huit wagons du type
califourchon aux couleurs du MOB, ou plutôt du GoldenPass
Panoramic, or et crème.
-
La rame AL. C'est une rame de huit wagons du type
califourchon aux couleurs de l'AL, brun et crème.
-
La rame MGB. C'est une rame de huit wagon du type
gondolas : le voyageur est assis à l'intérieur, et il y a
possibilité de mettre des tables sur les sièges du milieux. Elle
est aux couleurs du MGB, rouge et blanc.
-
La rame RhB. Elle va toujours avec la Crocodile RhB.
Elle est composée de cinq voitures "fermées" sur les bords aux
couleurs des chemins de fer rhétiques, vert foncé et or pour les
inscriptions.
-
La rame MGN. Elle va avec la crémaillère, et est
composée de deux wagons type gondolas et d'une voiture fermée.
-
La rame Enfant. Elle est composée de huit wagons à deux
essieux aux couleurs fantaisistes. C'est une des rames couvertes,
fermées sur les bords.
-
La rame couverte MOB. C'est la deuxième rame couverte,
réalisée sur la base des wagons du GoldenPass Panoramic. Elle est
toujours en service avec la MOB.
-
La rame Plate. Elle est composée de trois wagons plats
en inox, que le Parc utilise pour transporter toutes sortes de
choses, mais en saison elle est utilisée pour transporter les
chaises roulantes.
-
Le wagon Citerne. Celui-ci va toujours derrière la
Mecklenbourg Pommersche Bahn et/ou la Sandy River
Railroad, puisqu'il permet à ces locomotives d'avoir des freins
à air comprimé au lieu de freins à vapeur.
Lien
externe